沃尔沃新一代XC60国产了，这个月即将上市，从年初就开始关注它的我终于得到了试驾的机会。沃尔沃的安全已经是老生常谈，但体验过新XC60之后，还是难免落入“俗套”，心甘情愿花大笔墨来介绍它。

这次沃尔沃XC60的换代是全方位的升级，远不止安全配置。但对于行车安全的追求应该被放在首位，因此我们先聊聊这个。

☆标配，是一种态度

2010年问世的City Safety城市安全系统，目前已经升级至第四代，XC60是最先搭载这一系统的沃尔沃车型。

数据上最直观的升级便是反应速度的提升，可避免与汽车碰撞的最大相对速度从50km/h提升至60km/h，相对时速45km/h以下可以避免与行人、自行车的碰撞。隐藏在背后的升级还有算法的优化，提高识别率的同时减少误判几率。

除此之外，驾驶员在紧急避让障碍物和对向来车时，或者在变道时探测到后方来车，XC60也能对转向和制动做出干预，帮助驾驶员避开危险。

其实还有其他的厂商在宣传中声称能实现类似功能，但基本只有顶配车型可以享受，而XC60从T5版本（预售价41万元起）开始标配全套City Safety功能。目前同级仅有GLC提供类似的配置。

City Safety系统到底有多大意义？标配是否只是噱头？我给各位分享两个试驾过程中的小插曲。

一次是我想赶在绿灯的最后几秒通过路口，于是给了脚油，刚冲过线，尚在路口中的前方车辆突然刹车，在我的右脚踩上刹车踏板之前，车辆便开始主动制动，同时发出警报。

另一次也是红绿灯路口，我所在车道的队伍较长，边上一条明显更短，观察后方无来车后我便打算变道。此时车速较快，我轻轻带着一点刹车，但就在变道那一刻（同时也是最接近前车的时候），车辆主动为我加了把力。

其实在这两次意外中，我有自信将车辆掌握在手中，不会发生碰撞，因此感觉有些尴尬。但转念一想，假如我当时真的走神了呢？昏暗的夜色下真的没能判断准距离呢？那这一脚刹车便至关重要。

XC60的主动刹车出现得比其他有类似配置的车型更早，其他车型往往是先警告，后急刹。但也因此使得XC60的主动刹车不显得太生硬，它能根据实际情况不同而调整轻重缓急，不会因此让驾驶员惊慌失措。

还有一些主动刹车的设定是，发现驾驶员开始踩刹车后便撒手不管了，而XC60能时刻监测你的施加的制动力是否足够，必要时帮助提高刹车力度。

读者中也许有不少是老司机，但各位将车钥匙交给驾驶经验不足的妻子、孩子时，是否会心中忐忑？毕竟你不可能每次都在驾驶位。

我最近常常开车走外环高速去接女朋友，虽然她的驾龄（纸面上的）比我还长，但我一直不敢让她开车上高速。如果我有一辆XC60的话，至少能稍微放下心让她尝试。

当然，不是说送她一辆XC60就可以高枕无忧了，再先进的技术也不能保证万无一失，安全驾驶的意识以及自我水平的提高依然十分重要。

☆设计，两种风格，各取所需

我将新一代XC60的照片发至朋友圈之后，不少朋友表示比旧款好看得多。其实先售款XC60依然耐看，但设计这东西，还是有新潮和过时之别的。

前雷神之锤，后维京之斧，XC60和新世代的其他沃尔沃车型一样，有着极高的辨识度。当然XC60也有自己独有的特征，它的“雷神之锤”锤柄和前格栅相接，类似于“开眼角”。

内饰则基本沿袭了90系车型的风格，在低调和清冷中透出一股豪华和精致，实木饰板和金属拼接的工艺难度甚至犹有过之。9英寸纵置中控屏和12.3英寸的液晶仪表盘操作逻辑和90系一般无二。

新一代XC60车型有R-Design（运动版，即图片所示）和豪华版两套设计风格。外观上的差别主要在于格栅、保险杠、后视镜颜色等。个人建议如果想选购运动版的话，最好选红色或蓝色，这样银色的后视镜会更加显眼。

内饰风格差别较大，运动版以黑色为主旋律，实木饰板没有了，座椅中间部分采用翻毛皮材料，方向盘和车钥匙表面则是黑色打孔皮，两个踏板闪闪发光。此外，运动版标配换挡拨片，而豪华版需要选配。

除了设计之外，运动版和豪华版在底盘调校上也有差异，但本次试驾没有体验到豪华版，暂且不谈。

☆驾驶，有必要的空气悬架

XC60是同级中唯一可以选装空气悬架的车型，我试驾的这款T5智雅运动版便选装了。标准版本使用的是叶片弹簧，最小离地间隙为216mm，而选装空气悬架以后，离地间隙可在189-249mm范围内调节。

和使用叶片弹簧的车款相比，空气悬架对乘坐舒适性的提升较为明显，大范围可调的离地间隙更是能兼顾高速稳定性和低速通过性。参考S90，XC60选装这一套空气悬架+4C底盘动态调整的成本应该不超过21800元。

动力方面，新XC60有T4、T5和T8三款动力总成，分别对应的是2.0T低功率、2.0T高功率和插电混动系统，匹配一款8挡手自一体变速箱。

我试驾的T5应该是销售的主力，最大功率254马力，最大扭矩350牛·米（1500-4800rpm），处于这个级别的中上水准，0-100km/h加速时间为6.8秒，应付日常使用绰绰有余。

两天的驾驶过程中，我几乎挑不出什么毛病。平顺性，很好；动力响应，三种模式总有适合的。油门和刹车的脚感十分紧致，没有什么虚位，像是性能车取向，而转向相比之下有些轻盈，但如果切换至运动模式，三者的风格便得到了统一。

此外，我还短暂地体验了一下混合动力的T8车型，电机的加入使得百公里加速时间缩短至5.3秒，动力响应也比T5更加迅速和直接。在驾驶模式选择界面，也要多出一些模式，例如纯电、电量保持、全驱模式。

自动驾驶辅助功能，包括自适应巡航和主动转向，让我在跑高速的时候减轻了不少负担。自动跟车，自动转弯，让我可以分出心思来切换音响的音效，或是设置一下导航。当然了，双手放开方向盘是不被允许的，大约15秒左右系统便会提醒你接管方向。

☆乘坐，舒适而不奢靡

我十分喜欢沃尔沃的座椅，虽然它大部分时候显得有些硬，但对舒适性并没有影响，甚至更适合长途驾乘。运动版前排座椅拥有出色的包裹性和足够的摩擦力，坐垫长度可手动调节，对全身的支撑都相当到位。

新一代XC60的轴距增加了91mm，后排空间和任何对手相比都不落下风。但后排座椅，和前排一样，偏硬，而且坐垫的长度略有欠缺。好在坐垫前半部分有适当的鼓起，再加上翻毛皮面料，依然能让乘客较轻松地保持恰当的坐姿。

T5车型便可以选装B&W音响，内置三种环绕声效果，声音素质相当出色，扬声器设计也相当美观，为内饰增色不少。

车辆可以连接联通蜂巢网络，并可提供wifi热点。支持Carplay，前排有两个USB接口，但后排没有提供，算是个遗憾。

这一台T5智雅运动版配备了四区自动空调，但T8车型反而没有后排独立空调。大概是位于车辆中央的锂电池占据了太多空间。

空气过滤功能同样是新XC60的一个亮点，声称可以做到“开门北京，关门北欧”。空调系统能过滤80%的PM0.4，自动切换内外循环，此外车内还配备了一个空气质量检测仪。

☆总结：

新一代XC60在之前的广州车展上公布了预售价，T4车型38万元，T5车型41万-49万元，T8车型56万-62万元。而放眼当下豪华中型SUV市场，与XC60构成最直接竞争的仅有奔驰GLC。

宝马X3是进口车，且临近换代，奥迪Q5也已经垂垂老矣。XC60算是打了个时间差，赶在这两位换代之前，试图将这段时间内计划购车的消费者网罗到自己名下。

更可怕的是，XC60的产品力还相当强劲。论行驶品质，它和GLC旗鼓相当（装了空气悬架以后甚至犹有过之）；论配置，它不落下风；论安全，沃尔沃还真没怕过谁。

从预售价来看，XC60要略低于GLC，但是和现售XC60相比，新一代的价格确实上涨了不少。但产品力的提升同样明显，毕竟这是一次从内到外的革新。

12月20日，XC60就将上市。我会密切关注沃尔沃的后续新闻，倒不是真的要买一辆XC60。毕竟对于刚毕业不久的我来说，送她一辆XC60还是一项艰巨的任务，XC40反而更值得考虑。