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原标题:别克11月销量解析：小排量发动机成制胜关键｜独家

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人赵小查。

125037台，这是别克在11月份交出的销量答卷。而一切的发生起点，就在不久之前的10月16日，GL6携手别克阅朗、2018款新英朗以及威朗上市，全新中级车家族最为鲜明的两个特征在于：全新车型+全新小排量发动机，而在此之前，几乎没有品牌会在一场发布会上同时发布过多达5款主力车型。

时间仅仅过去一个半月，可以看到，别克全新中级车家族在10月16日上市之后，在整个11月份至少为别克贡献12000台以上净增长，而比单纯销量意义更大的则是，这是一次被业界普遍称为“冒险”的大规模换代，因为其中涉及别克旗下销量最高的车型英朗，且别克一次性将全新英朗的发动机全部切换为小排量三缸涡轮增压机型——中级车家族的全线飘红更大的意义在于，这也意味着别克小排量发动机的初战告捷。

事实上，别克敢将月销量3万+的全新英朗全面换装全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，这本身就意味着别克对其三缸发动机技术强大的自信。

更好的动力、更高的燃油经济性、更低的维养成本，这三个小排量发动机的独特优势无疑切中了10万元消费者的痛点，英朗能够实现无缝换代也正得益于此。如果说全新英朗作为最成功的入门中级车之一，消费者是否在因为车型本身的强势而对三缸发动机而妥协的话，那么最具代表性的车型——GL6有必要在此重提。

别克给出的数据是：GL6在10月16日上市后一个半月，销量就已突破一万台，而在整个11月份，GL6的销量是6896台。在之前同级别直接竞品途安的平均月销量在2000台左右的市场环境下，这款全新上市的中型MPV不仅是超越了对手，更可谓以一己之力激活了整个家用MPV市场。

我也曾经在之前的文章中详解过GL6上市首月就超越途安是凭什么，很大一部分原因在于这个细分市场的需求没有被真正激活。甚至于途安还有相当一部分销量来自于上海本地出租车市场，并没有切入到对家用MPV有真正刚需的家庭。GL6上市之后，在15万元区间为消费者开辟了全新的选择空间：一款动力、油耗、配置、实用性、品牌全面均衡的家用MPV，同时颜值全程在线，一时间每一个35岁左右、上有老下有小的城市白领，内心都觉得自己需要这样一台车。

而在汽车之家的细分车型口碑当中，GL6则成为排名最靠前的MPV车型，其中在操控和油耗方面排名第一，这两项在MPV车型中一向都是短板的指数，GL6正是凭借着小排量发动机的先天优势成为个中首选。

图片来源于汽车之家

而在驾仕派看来，GL6、全新英朗所代表的别克全新中级车家族上市后所受到的关注度，不仅直接转化成了实打实的销量，更大的意义则在于进一步夯实了别克在技术方面的领先形象，尤其是这样全盘切换的“大冒险”，强化了别克对于发动机技术实力的自信，有助于在短时间内，通过最广泛主流消费人群的体验，从根本意识上转变对美系品牌的传统认知。

因此，在解读完搭载小排量发动机的中级车家族占比接近60%的销量之后，再回头看高级车型序列的销量就会更清楚地看到别克在品牌形象上的鲜明之处。

在别克中高端序列，GL8无疑是明星中的明星，值得注意的数字还有今年1-11月，别克GL8中25万元以上车型销量占比达到65%以上，30万以上车型占比超过40%；售价为44.99万元的GL8 Avenir上市一年来累计销售近4000辆，至今供不应求。君越则在1-11月累计销售88669辆，同比增长27.5%，约占中高级车市场25万元以上细分区间近1/3的市场份额。此外，搭载9AT的新君越及昂科威在11月下旬已经入市，全系智能科技升级且配置优化，有望继续巩固市场份额。

驾仕总结：

在之前的文章中驾仕派曾经指出，在停产入门级、梳理高端序列两项举措之后，别克的品牌力得到了提升，其中反映在成交均价上，要远超主流合资品牌，高级轿车、MPV、SUV车型在总销量中的占比，对比大众也要胜出一筹。

而事实上，全新一代中级车家族的上市即热销，不仅反映了在别克品牌向上战略之后，市场对其品牌含金量的认可，同时也是对别克技术先行者形象的认可。GL6打开沉寂已久的15万元家用MPV市场、阅朗在旅行车区间跻身前列，全新车型和全新动力组合无疑切中了当下消费者的实际需求；而全新英朗在动力切换后继续保持了30000+的强劲销量，则说明新技术的运用将消费者之前固执地认为“三缸机不好”的传统观念进一步打破。

驾仕派也曾经说过，当今小排量发动机的潮流就如同当年涡轮取代自然吸气的潮流，在油耗政策之下，进一步挖掘发动力潜力以“榨干每一滴油的能量”的脚步，在整个汽车行业也不会停止。别克在占比超过50%的车型序列身上做出了迄今为止市场上最为勇敢的一次选择，也可以说是颇具前瞻性眼光的一次选择。随着三缸发动机市场认可度的提升，其他厂家势必跟进，别克亦将在这波小排量的普及上尝得更多属于先行者的胜利。

市场总会为勇敢者鼓掌，就像是2001年，10万元的别克赛欧启动“中国家庭轿车元年”一样，16年之后，15万元的GL6点燃了中国家用MPV的需求。一款油耗、设计、动力、实用性兼备的车型加上合理的价格，看似理所当然的背后，其实是新技术为消费者带来的红利。

因此，别克此番不俗的销量的产生，亦是一场小排量发动机突破传统认知的胜利——某种意义上来说，算作是中国整个汽车产业在三缸发动机技术发展历程中的里程碑，也不为过吧。

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