凤凰网汽车

“中国还需要一个新的汽车品牌吗？”这个问题，之前已经被无数次的讨论过了。我们暂且不去辩证这个问题的答案，从汉腾、凯翼，到斯威、永源、君马……貌似我们都以一种宽容的态度，接受并鼓励着新生事物的出现。而今日我们再次抛出这个问题，是因为“雨后春笋”般出现的新生汽车品牌，又添新成员——威马汽车。与其他“待产”的新生汽车品牌不同，威马在近日推出了旗下的首款量产车型。

威马新车亮点

威马品牌最早于今年4月份的上海国际车展期间亮相，而仅仅时隔半年多，威马汽车官方发布，威马首款量产车将于今日正式亮相。从品牌成立，到概念车亮相，再到实现量产，威马的速度，的确让人惊叹不已。虽然在品牌成立之初，不少人抱着质疑的心态，但威马的兵贵神速，为自己洗掉了“PPT造车”的嫌疑。

其实，从威马汽车强大的品牌背景，我们就能够判断出它与“PPT造车”的不同之处。威马汽车（WM Motor）成立于2015年12月，前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，成立于2012年，是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商，创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。而据近日威马官方宣布，威马汽车近期完成了新一轮融资，至此威马汽车累计融资总额已经超过120亿人民币，更多的资金输入也进一步加快了威马汽车的上市进程。

雄厚的资金储备，加上汽车行业的实干代表，再配以极具优势的资源供应，想必威马是要在汽车行业一鸣惊人的节奏。那么，作为威马品牌的开山力作，首款量产车型，究竟有哪些亮点呢？

首先，新车定位纯电动SUV车型，预计售价20万元左右。说到纯电动，不禁让人联想到电动车巨头特斯拉。一上来就把范围锁定到纯电动领域，看来威马是做足了准备。其实从企业背景不难看出，作为国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商，威马品牌直接杀入纯电动新能源领域有着得天独厚的优势。据悉，量产车已经完成漠河等地的寒冷测试以及吐鲁番等地的高温测试，累计测试里程达200万公里，新车最大续航里程600km。纯电动汽车在电池技术方面的突破，拿捏着车型能否适应市场的命脉。而威马首款量产车型600Km的续航里程，无疑是能够使其立足的资本。

其次，除了新能源，互联网也是目前造车的又一主题。威马新车将实现100%联网，主打智能网联系统和功能。每位威马用户都将在云端拥有自己的Super ID账户。车窗交互功能可以在用户上车前，自动同步手机信息，提示电量、行程等信息。从此前曝光的为数不多的图片来看，新车车窗上显示的车辆相关信息，科技感十足，进一步拉近了我们与“未来”的距离。

另外，从为数不多的几张局部官图来看，威马首款新车在外观设计上，主打简约风格。这一点，倒是跟特斯拉有相似之处。简约的设计语言，更符合“未来感”的整车风格。由于是纯电动车型，所以新车采用封闭式进气格栅设计。多边形前大灯组造型犀利，搭配LED日间行车灯，也让略显单一的车辆外观设计，起到了画龙点睛的作用。车身侧面，新车强化了车顶与车侧的流线造型，配备隐藏式门把手，整体风格时尚动感。值得一提的是，新车风阻系数值将低于0.3，低风阻为电池续航里程，也有着实际意义。

作为一款纯电动车型，威马的首款新车，在电池续航里程上，还是给到了我们足够的惊喜。如果实车真的能够达到600Km的续航里程，那也算得上是自主品牌新能源板块的里程碑了。同时，全车100%的互联网设定，也为这辆标定于“未来”的新能源新车，变得有血有肉。

造车引来资本 资本反哺造车

威马自品牌创建以来，以最快的速度，将概念车型推到了量产阶段，之所以能够如此神速，跟背后雄厚的资金支持不无关系。2015年12月，威马汽车正式对外宣布成立，凝聚了一批经验丰富的汽车人，并在德国设立了研发团队，2016年底公司总规模人数已超过600人，分布在德国、上海、北京、成都、温州。2016年5月，威马汽车完成A轮融资，拥有雄厚的资金支持造车梦想，至今，威马汽车累计融资总额已经超过120亿人民币。

有了雄厚资金的支持，威马汽车早造车路上可谓是快马加鞭。之前我们也看到不少汽车品牌，在品牌成立之后，开始大量募集资金。而立项之后，借助品牌的发展需求，车企在拿地、招人、银行贷款方面，都受到了很大力度的扶持。不过，这其中大部分新兴汽车品牌，在进入到量产销售阶段，却面临了举步难行的现状。造车能够引来资本，但现实中的惨淡销量，又再一次让车企身陷囹圄。

拥有足够资金之后，车企如何将其反哺到造车环节呢？这才是比融资更具持续性的关注点。以威马目前所呈现的状况来看，在拿到雄厚资金的支持之后，扩大研发团队，优化生产供应，在最短时间内推出了首款量产车型。而后，将首个工厂落户温州，与华为、四维图新、西门子、博世（中国）等国际企业签订战略合作协议，强强联手达成新能源汽车价值链上的深度合作。随后，威马汽车温州试制车间竣工，如今已经进入到了生产阶段。

看到这里，Laughing哥算是长吁了一口气，威马汽车果然没有像某些“PPT造车”那样，难产在半路上。现在再来重新回顾一下文章开头所抛出的疑问：“中国还需要一个新的汽车品牌吗？”是的，作为一个发展中国家，也许我们在造车方面，没有百年的历史沉淀，但不断冒出的新生汽车品牌，是整个汽车产业必经的过程。从品牌成立，到完成融资，再用资金反哺造车，这才是一个优胜劣汰的完整循环。

【写在最后】

威马汽车，作为一个新兴汽车品牌，究竟能有多大的威力呢？单纯从新车600Km的续航里程来看，来势汹汹。不过也正如Laughing所分析的那样，威马能否在拥有雄厚资金的支持下，继续反哺于造车层面，造出令消费者满意的产品，才是威马未来长久的取胜之道。抓住“新能源+互联网”的威马汽车，能否在这个优胜劣汰的必经过程中脱颖而出，也是国内所有怀着“造车梦”新势力的缩影。