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前几天，马自达在海南万宁举办了一场名为“人马一体 · 品悦行”的全车型试驾会。马自达带来了包括阿特兹、CX-5、CX-4 以及昂克赛拉在内的多款车型，以及马自达最新“黑科技” —GVC 加速度矢量控制系统供试驾体验，让大家充分感受“创驰蓝天”技术的卓越实力以及马自达一直以来所追求的“人马一体”驾乘理念。

出发前收到活动安排，说是机场落地即可拿车自由试驾，一心想着能分个新阿特兹来试试，毕竟升级的东西还蛮多的。到了三亚机场看到活动安排之后，并未能所愿，分了个 CX-4，哈哈。

2018 款 CX-4 在外观、内饰布局方面变化不大，重点升级了配置。在前款车型的基础上，不仅新增了 SBS 中高速刹车辅助、MRCC 自适应巡航等安全科技，更实现了 LDWS 车道偏离警示系统、HBC 自适应远光灯控制等马自达前沿技术的国内首次搭载。

在操控性能方面，2018 款 CX-4 配备了 GVC 加速度矢量控制系统，该系统能够在弯道内根据驾驶员操作以及车辆状态，精确控制发动机扭矩输出，实现车辆重心转移控制，最终让车辆过弯更为平稳顺畅，提升车辆行驶舒适性。

可惜，我分到的是一辆低配车辆，看着那绒布座椅在凉凉的海风中显得很贴心，旋钮式的空调极具机械质感，我开始庆幸不是手动版。

初次上手，我并没有迫不及待感受它的动力表现。从起步动作来看，CX-4 给我的感觉还是比较稳重的，沉稳的油门踏板，初段反应一点也不“贼”，更加不会在起步就窜车，我断定这是一辆 2.0L 排量的动力车型。

游走在三亚郊区道路中，随着油门踏板的深入，便能渐渐感受到这台创驰蓝天技术的 2.0L 自然吸气发动机动力储备很足，并且输出相当顺滑线性，这一切都要归功于独到发动机技术。在很多欧美对手一个劲儿使用涡轮增压技术的今天，马自达依然坚持使用自然吸气发动机，实属难得。

CX-4 除了发动机功力深厚之外，还有一台同样水准的 6 速自动变速器。2018 款 CX-4 采用了新一代 6 速手自一体变速器，通过创驰蓝天技术的改进，这台变速器拥有全领域超宽锁止范围，不仅让每一次换挡如水流般平顺，更提高了燃油经济性。另外，变速器加入了低速齿轮和变速控制系统，对于国内城市低速行驶的路况来说，驾乘感受会更加线性、舒适。

底盘表现方面，2018 款 CX-4 在悬架调校上追求支撑性与舒适性的统一，这样的调校让 CX-4 在转弯时具有良好支撑性的同时，悬架对来自于路面的震动还具有出色的过滤性，使车内的人员拥有舒适的驾乘体验。

自由试驾环节令人意犹未尽，第二天的场地科目试驾设置也巧思而具马自达品牌特色。马自达在万宁游艇会的一块空地上设置了一条小型的金卡纳赛道，赛道不长，主要有 S 弯和发卡弯组成，主要目的是让大家来感受搭载马自达独有“ GVC 加速度矢量控制系统”车型的出色过弯表现，场地试驾体验的车型还是 CX-4。

GVC 加速度矢量控制系统是马自达最新的黑科技，2018 款 CX-4 全系标配该配置。它可以将发动机、变速器、车身、底盘整合到一起，对原本独立的系统进行统合控制，提升转弯时车辆的响应速度并降低修舵次数，帮助驾驶者更自如地通过弯路，实现驾乘乐趣再升级。

GVC 加速度矢量控制系统以每秒 200 次（5 毫秒一次）的频率检测驾驶者对于方向盘的操作动作，当驾驶者转动方向盘时，GVC 系统将自动细微调整发动机的扭矩输出，使车辆重心前移，增加前轮压力及轮胎抓地力，从而为车辆提供更理想的转弯姿态。

GVC 是怎样工作的呢？它可以根据转向动作调整发动机扭矩（扭矩调节范围为 0-30 牛米），整合控制一直以来独立控制的横向与纵向的加速度，优化四轮的抓地力，使车辆动态表现更加顺畅。

这个功能只有在车辆转弯，并且一定要踩下油门踏板才能启动。所以，在大家的传统观念中，场地试驾就是竞速的比赛，放在这条小型金卡纳赛道中就成了不能太快不能太慢，最接近 45 秒跑完才能充分体验 GVC 功能的魅力。

通过短暂的场地对比试驾以及山路弯道体验，确实可以感受到有 GVC 的车辆弯道循迹性以及方向的稳定性能要好很多，但不是特别明显。如果不是同款车型相同场地对比试驾，是很难察觉出来的，这恰恰就是 GVC 的独到之处，在无形中给驾驶者提升驾驶乐趣，同时也为车内乘客营造了一个更舒适、更安心的乘坐空间。

此次活动是马自达的全车型试驾会，马自达在 2017 年全面更新的在华产品阵容以深度沉浸的方式整体呈现，细致诠释“人马一体”的造车哲学、全方位展现马自达极致追求和不断开拓创新的品牌精神。在本场活动中，除了深度体验 CX-4 以及 GVC 之外，我还短暂体验了新阿特兹、新 CX-5 以及还未在国内市场正式上市的 MX-5，后续有机会的话，会对这些年轻消费者所钟爱的车型进行深度体验，敬请期待相关报道。