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车和家 CEO 李想近日在微博上公布了其公司首款电动汽车—— SEV，他们即将用这款车在巴黎和旧金山启动共享出行业务。和定位较为高端的蔚来不一样，车和家是开发不昂贵、环保的互联网电动汽车，而小而美的 SEV 定位于新生代个人出行交通工具，满足 1-2 人的城市短途出行。

车和家这款名为 SEV 的车型是一款微型纯电动车，基于欧洲 L6e 级别打造，这意味着它的重量不会超过 350KG，最高时速不超过 45km/h。它的尺寸比 smart 还小，但是采用 1+1 前后排双座布局，所以车身宽度基本是正常汽车的一半，一个车位甚至可以停四台 SEV。对于道路拥挤的欧洲市区来说，实用性非常高。

SEV 的续航里程在 100km 左右，适合半径在 0-20km 的出行。它支持电池更换，打开车尾，便可拆卸电池组。当然也可用 220V 充电，而不需要依赖充电桩。车内有 4G 通信和 OTA 功能，SEV 的 OTA 功能不仅是针对车机的升级，甚至还可能包括电控系统。为了方便泊车，车尾位置还设有一键挪车按钮，可在车内无人的情况下进行前进后退的泊车操作。

在运营模式上 SEV 将采用共享形式，因为符合欧洲 L6e 规范，所以可以直接上路，并且可以在路边免费停车。最方便的是能够在任意点取还车辆，对于解决单人次的短途出行，这样可以大大增加车辆的使用频率，从而减少占用停车空间的问题。

相较于国内，目前相关部门还没有颁布低速电动车的标准，所以现在并不适合在国内推广 SEV。但若是等到法规完善再研发生产那就太慢了，所以先在国外推出是个明智的决策。虽然在我国三、四线城市已经有许多类似的微电动老年人代步车，每年的市场需求也有上百万辆，但是车辆的安全性存在很大问题，这些车不能合法上路。对于这块灰色地带，政府监管一直是个头疼问题。

再说回国内共享汽车这块，目前多数是一些两座或四座的微型车，有汽油车和纯电动车型，例如奔驰 smart、奇瑞 eQ 等。即使是电动车它的续航里程也已经超过了 100km。但是目前的取还车辆必须要到指定的地点，并且电动车的充电还是离不开充电桩，这些都离不开人工的维护。

所以基于 SEV 解决短途出行的定位，肯定是比目前国内的共享汽车更细分的一块市场。SEV 的使用场景也符合老年人代步车的需求，当然在价格方面必须足够低才会有吸引力，车辆售价据说会定在 4 万以内。虽说比那些无牌无证的拼凑电动车会更贵，但对于能够合法上路的车辆来说已经相当平民。等到国内的相关法规完善，共享出行加上私人购买的需求，这将会是 SEV 爆发增长的一个阶段。