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原标题:同级操控最佳、调教水准一流，这些车还有五秒介入一次的黑科技？

马自达曾以转子引擎闻名于天下，传奇赛车787B在1991年夺得勒芒耐力赛冠军后，至今尚未有参赛的亚洲车商打破此纪录。尽管禁赛风波让转子发动机的“勒芒神迹”没能延续下去，马自达仍然在策划着转子发动机的复活计划。最近有国外媒体在德国纽北拍到了疑似RX-9的工程车，这样看来转子发动机真的有望得到重生。

从转子发动机到创驰蓝天技术，马自达始终坚持着“人马一体”的造车理念。在每一次讨论马自达品牌的时候，轱辘哥都会听到很多“造车不为赚钱”、“不做大众化的产品”等等的声音，正是这种不走寻常路的做法，才建立了马自达在中国收获粉丝和获得尊重的基础。

偏爱不寻常的路，马自达依然傲娇

如今的马自达没有走涡轮增压和新能源汽车的路线，长安马自达、一汽马自达在售的几款车型都只是传统的自然吸气车型，车型体系更是只有轿车和SUV类别（直至今年才引进MX-5 RF轿跑）。

马自达不像本田，能够给出让人血脉膨胀的地球梦发动机；马自达也不像雷克萨斯，能打造极致的匠心工艺。马自达真正能够拿出手的，也只有一套创驰蓝天技术和“魂动”的造型设计，这两种来自感官方面的技术，都是偏向于热爱驾驶、忠于操控的年轻消费者，而从马自达车型技术的发展趋势来看，创驰蓝天和“魂动”两种核心技术理念并不会短时间里有所改变。

另一方面，在目前众多车企推行的智能驾驶、自动驾驶技术上，马自达仍然坚持“人马一体”的驾驶理念，国内在售的新款车型中也基本覆盖了GVC加速度矢量控制系统，这个系统属于驾驶辅助类系统，能帮助驾驶者更轻松地完成过弯、变道等操作。

马自达在“人马一体”理念中首推的最理想驾姿，确实很有学术性

GVC惊喜不断，小试改款昂克赛拉、CX-4、MX-5

本次轱辘哥来到在海南万宁市举行的马自达全车型试驾会，期间把马自达在中国市场上销售的车型都体验了一遍。虽说改款CX-4、改款昂克赛拉和改款阿特兹相比现款车型的变化并不大，换代CX-5轱辘哥也早已试驾体验过，但再一次试驾马自达的车型，轱辘哥心里还是有一点小兴奋，因为此次活动方还安排了老款车型（没有配备GVC系统）的试驾。

这里分享一下轱辘哥在这次试驾中印象比较深刻的几点，它们分别来自长安马自达的昂克赛拉、一汽马自达的CX-4和进口车型马自达MX-5 RF。

1.马自达向家用车妥协

新改款的昂克赛拉在配置方面有所改动，高配车型加入了LED大灯、电子手刹和后排出风口，新的悦联系统也加入了Carplay功能，总的来说，这次改款后的昂克赛拉，颜值和配置均有升级，全系标配的GVC系统也提升了不少操控性。

简单地概括了一下新款昂克赛拉的亮点，再说说它的驾驶感受，从三亚凤凰机场到酒店一百多公里的道路（几乎全程高速路）试驾中，新款昂克赛拉的动力性都是十分给力的，2.0L创驰蓝天发动机相信很多人都不陌生，高达13:1的压缩比、4-2-1排气系统以及Dual S-VT双可变气门正时等技术的加持，一路保持120km/h巡航，偶尔来一次地板油超车也相当顺心。

值得一提的是，新款昂克赛拉加入了主动安全配置，刹车辅助、碰撞预警功能和车道保持系统都有配备，而试驾的顶配版车型还提供了包括头部气帘在内的6个安全气囊，不得不说，这次改款后的昂克赛拉做了很多轿车“家用化”的改变，或者这就是马自达向家用车妥协的过程吧。

2.GVC系统间接提升稳定性

在活动方安排的场地试驾体验环节中，一辆没有装配GVC系统的老款CX-4和一辆有装配GVC系统的新款CX-4出现在场地当中，这样的设定很符合“对比”的逻辑，但现场并没有刻意安排比拼场地圈速的比赛，而是给出了“45秒”的圈速设定，谁更接近45秒这个时间就是赢家。

这种比赛规则最考验驾驶者的驾驶节奏，搭载GVC系统的CX-4在入弯、过弯、出弯的时候更能让驾驶者保持油门深度，在节奏的把控上更有信心，而理论也告诉了我们，GVC系统确实需要油门的保持才能有更多的机会介入。

前车为搭载GVC系统的CX-4，过弯确实没有明显减速，循迹性也很强

而在这些需要极限驾驶的试驾场地中，急打方向盘的操作非常多，而GVC系统会在入弯过程中限制发动机扭矩输出，并且试驾一定的负载到前轮上，这样前轮便能得到更多的循迹性，对比新老两款CX-4后确实可以得到一个结论：搭载GVC系统的CX-4，过弯时需要修正方向盘的次数和幅度更少了，车身的循迹性和稳定性也有一定的提升。

3.马自达跑车一流的调教

最后少不了新晋跑车MX-5 RF的试驾体验，尽管只是一段很少很短的赛道试驾，但轱辘哥对这辆马自达运动能力最强的跑车有了新的体会。

马自达MX-5 RF配备一台2.0L发动机，最大功率157Ps，峰值扭矩201Nm，匹配一套6AT变速箱，MX-5 RF的账面数据并不出彩，但出色的调教让这辆跑车拥有一流的转向手感，平顺轻快的动力输出让人越开越上瘾，赛道中有两处U型掉头弯的位置，MX-5 RF超小的转弯半径几乎不用驾驶者调整转向角度，全力制动后打方向盘，MX-5 RF便能轻描淡写地划出一道完美的弧线，出弯前继续补油，尾巴马上任性地“开甩”，响胎、甩尾，这些都是如假包换后驱跑车的特质。

没有强大动力的加持，马自达MX-5 RF一样能交出优秀跑车的答卷，这就是先天调教带来的优势，或许这辆MX-5 RF有着马自达先进车型最好的操控性，它还代表着相同价位下最好的调教技术。

轱辘哥说：比起马自达未来要推什么车型，大多数人对它未来要推什么技术更感兴趣，马自达在本次试驾会中就首次公开宣布了在2019年推出的新技术——SKYACTIV-X，其中最大的亮点在于发动机有火花塞点燃转变为压燃，汽柴技术结合的全新技术将会再次刷新人们对传统燃油车的认知。至于马自达兜里还藏了多少“干货”，我们真的不得而知。

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