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原标题:10亿融资的背后：看车享家布局的“重”与“轻”！

在无数互联网O2O汽车电商平台兴起的风暴下，拥有上汽集团背景，也是国内第一家有整车厂背景的车享，反倒在起步初期并没有预想中那样“声势浩大”，不过这个成立近四年的汽车后市场服务品牌却愈发展现出十足的后劲。2017年12月，车享家宣布获得10亿元人民币的B轮融资。

当整个汽车后市场O2O行业都遭遇瓶颈时，为何车享家能得到如此大规模资本的垂青？要回答这个问题，就一定要从车享家的“重”和“轻”说起。

童济仁汽车评论 编辑丨辰巳

2017年，就在汽车后市场的O2O平台一个接一个传来倒闭的消息时，车享家却独善其身。继2016年获得A轮上亿元的融资后，仅一年时间就再获10亿元的B轮融资，投资方包括中国平安、中国太平和招商财富。

汽车后市场O2O平台破产的原因有很多，但归结起来就是没有真正为终端用户创造价值。没有线下店，不可能为用户提供好的体验；上门维修保养不仅受到诸多客观条件限制，从模式上看也难以盈利。说实话，没有盈利的生意，靠什么给用户持续而超预期的服务呢？

对于车享家而言，其仍然是基于传统的重资产商业模式。互联网更多是作为精准获取用户需求、促进其线下交易的工具，是面子；线下服务的承载能力才是本质，是里子。《童济仁汽车评论》认为，在“重”与“轻”之间，车享家找到了属于自己的平衡。

▎车享家：如何成为上汽集团愿景的重要一环？

上汽集团总裁陈志鑫表示，上汽集团要成为“具有全球竞争力和影响力的出行服务和产品的综合供应商”，而车享家作为汽车后市场的实体服务品牌，就是上汽集团从传统汽车制造与销售的企业向终端服务延伸所迈出的重要一步。

2014年3月，车享正式上线，彼时提出了让线上和线下融为一体，为用户提供“全生命周期一站式服务”。这样的理念在2015年5月车享家品牌正式发布后，得到了充分的实践。依靠上汽供应链的积累，为用户提供全品类的正品零配件，同时线下门店又可为用户提供专业的各类车辆维修、养护服务。

在两年多的时间里，车享家已经在全国100个城市有1,100家直营门店，服务用户达200万人以上。在车享家CEO夏军看来，门店的数量到2020年要达到10,000家。做足覆盖率，是汽车后市场服务竞争力的重要体现。

目前，国内4S店与独立售后服务市场的业务比例约为7:3。随着汽车市场的成熟及增量市场到存量市场的转型，参照国外成熟市场的经验，这一比例在2020年有可能将达到5:5。车享家拥有上汽集团的背书，在大型售后连锁品牌的建设方面，有着那些互联网背景的竞争对手们所难以企及的先发和规模优势。

无论是国家在证券市场对上市公司的政策导向，还是资本方的投资倾向，“轻资产”所讲求的纯粹、单边的互联网经济已不再被资本所青睐，而“重资产”模式，尤其在服务领域，正在被重新评估。

资本市场的“马太效应”决定了源源不断的资金都会聚拢在头部公司，行业的前两名企业往往可以拿到不成比例的巨额融资，而排名靠后的即使拥有同样的盈利率，也无法在这个领域里获得相应的投资。车享家背靠上汽集团，在资源、品牌效应上拥有先天的优势，而将自己的商业模式讲清楚后，受到资本市场的追逐，本身就是水到渠成的事。

▎互联网时代，“重资产”就代表落后？

所谓的“重”，代表的是进入领域的门槛和对规范化运营的要求。汽车后市场业务对线下服务的标准化、场景化的依赖，以及专业化服务对于汽车后市场的重要程度，决定了这一领域的“重”。

汽车后市场的特性告诉我们，在这一领域一定会出现“独角兽”企业，这也将是一个长线的过程。而重资产的模式无论是从运营、管理还是资源调动方面，都具有无法比拟的优势。此前，上汽集团董事长陈虹在视察广州车享家门店时，就提出了“要把握住这个行业已经建立的先发优势”，“把优势转变为胜势”的期望。

“重”意味着车享家在线下一定要有自己直营连锁的门店，唯有如此才能把控服务质量的一致，和用户建立信任沟通，将代价越来越高、且极不稳固的线上流量转化为充分延展用户生命周期、挖掘单个用户价值的线下流量。这是车享家业务最基本与最核心的部分。

上汽集团总裁助理、车享家副董事长蔡宾在接受媒体采访时也表示，上汽是目前全国最大的汽车集团，不仅增速比较高，而且市场的经营发展都非常稳健。上汽集团的管理层对国内汽车市场，特别是全球汽车市场的变化、发展的趋势都有深度的洞察。车享家在整个上汽集团战略转型中所扮演的角色，是非常重要的。

“轻”则意味着车享家同样也在用互联网思维打造自己的线上能力，通过各种线上工具与终端建立实时在线的链接关系，与用户进行供需信息的双向互动，不断获取用户需求的大数据，提升自身软实力。

互联网的下半场，实体经济一定会走上舞台。汽车后市场是一个重服务的领域，线下服务网点几乎是唯一的用户入口，因此网点的扩张和服务的体验二者缺一不可。如果说前者是互联网思维中的“唯快不破”，体现的是速度，后者则是车享家在上汽集团背景下的“张弛有度”，体现的是品质。

线上与线下融为一体的理念，让车享家不必像互联网企业那样用烧钱、补贴等方式去拉流量、圈用户，而是按照服务业的商业规律，用服务和品牌产生用户数据。这也是在狂热之后，资本重新开始思考的方向。

▎重资产，是车享家的终极道路吗？

答案是否定的，车享家做好品牌化、标准化的服务只是一个方面，更为重要的是要基于用户需求，反向驱动整个价值链，最终实现供应链的重构。这需要有足够的互联网思维才能提供相应的解决方案，更是在其中充分展现了车享家线上与线下的融合。当然，也只有初期的“重资产”才有可能实现。

如果说车享家A轮融资的目的更多在于线下直营门店的扩张，那么B轮融资的意义则是要通过联合产业资本、供应链伙伴和跨界合作伙伴，提供车险、配件、社区等服务到“家”的能力，从针对车辆的服务扩展至针对出行的服务。车享家门店的模式已经从单一的形态逐步发展为综合店、中心店、社区店、加油站店等多样化的门店，除了以汽车维修保养为切入的后市场基本业务，还新增上门接送车、紧急救援、星夜救援等特色服务。

当系统、数据、物流、客服等基本能力形成之后，车享家会吸纳更多的供应商、服务终端等资源介入，和更多跨界的产业巨头协同合作带来业务和资源的共享，从而形成更有效率的产业格局。这就是车享家由“重资产”到“重运营”的过程，但前提一定是让自身壮大起来，并树立好牢不可破的标准与行业门槛。

比如同保险资本的对接，会让车享家和保险业务在保险售卖、深度维修合作上产生更加紧密的联系；比如车享家和智骏汽车的合作，就是将其网点和用户资源作为基础设施，为新兴新能源车企提供交车、服务、销售的平台，实现在新能源汽车领域的延伸；再比如全流程在线的钣喷维修中心，车享家将社会资源和网点进行梳理与整合，拓展除养护服务之外的业务。当然，还有已经实现的车享家网点作为新能源汽车分时租赁站点等。

事实上，隐约展现行业独角兽之势的车享家，“重资产”只是表象，资产背后所隐含的资源，以及未来可能由此带来的长期盈利能力，才是决定其在轻重资产路径之间做出抉择的核心力量。

▎结语

既然要成为汽车后市场中的独角兽，树立行业壁垒就是车享家一定会做的事情。随着近四年来的布局，车享家依托上汽集团的供应链背景，以快修快保业务作为入口，通过门店的快速扩张与高质量的标准化服务，以互联网提供线上赋能，打造了一个完整的服务闭环，这是车享家“重资产”的优势，同样也是汽车后市场行业的全新标准。

而随着新的产业资本的进入，意味着车享家正在打破行业边界，联手跨界伙伴从更全面的角度覆盖汽车后市场，从“重资产”到“重运营”，在现有基础上开拓汽车后市场的“新空间”。

可以预见的是，在汽车后市场领域，已经出现了一个“类独角兽”，至于能不能真正成为“独角兽”，“线上与线下融合”的初心，将是决定车享家前进的关键。

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