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原标题:活动丨试驾国产TLX-L，运动的讴歌为何改打舒适牌？

讴歌一直以来是以北美市场为中心的豪华品牌，但随着中国豪华车需求增加，各大豪华品牌都开始往中国市场加码，讴歌也不例外。继CDX国产之后讴歌带来了专门为中国市场准备的TLX-L。

选择在竞争惨烈的豪华中型车市场切入，让笔者不禁好奇这款加长轴距的国产新车到底有何本事。近日，笔者在TLX-L上市之前来到深圳试驾了这款即将上市的广汽讴歌新车。

童济仁汽车评论 编辑丨闵金星

此次笔者试驾的车型是广汽讴歌2018款TLX-L 2.4L 钻享版，也是全系顶配车型。TLX-L全系只有2.4L+8DCT一种动力总成配备，且8DCT也就是大家熟悉的那款带有液力变矩器的双离合变速箱。同时，这也是讴歌首次在国内推出专为中国市场准备的加长版车型。

▎前驱、自然吸气是否违背了讴歌对于车辆动态性能的追求？

讴歌脱胎于本田，自然沿袭了本田一贯的“技术属性”，同时作为自家的高端豪华品牌，讴歌在这方面理应更加出色。可是，当我看到这辆TLX-L时，我却在想它是否能有印象中讴歌车型的良好动态性能。

这个质疑并不奇怪。因为眼前这辆TLX-L，相较海外版车型轴距加长了125mm，同时是一辆前驱车，而且搭载的最大功率208马力的2.4L发动机似乎在同级别中也已经占不到什么便宜了。

然而，实际的驾驶感受却让我觉得部分顾虑是多余的。一辆车的动态性能往往由动力性和操控性两方面决定，各自还会再细分为动力输出、动力衔接、底盘滤振与支撑、转向等项细节。TLX-L的2.4L发动机，虽然相比竞品的2.0T动力要弱，但其实还算OK。参照搭载同样动力总成的思铂睿8.6秒的0-100km/h加速时间，以及主观的加速感受，作为日常使用而言已并不算肉。

让人感到惊喜的是与之匹配的8DCT调校，只要将驾驶模式切换到“运动”或者“运动+”模式，变速箱就会变得积极起来，像和我熟识多年的老友一样总能准确揣测出我的意图，降挡积极且准确，执行效率很高，而且液力变矩器的加入让换挡冲击也不那么明显。这种颇有些“精神分裂”的特质，传达出的是这款全世界首款带有液力变矩器的双离合变速箱的技术优势。

使TLX-L操控性与标准轴距版保持一致耗费了讴歌工程师团队大量的时间和精力。加长轴距远非单纯拉伸底盘那么简单，而让轴距2900mm的TLX-L在操控性上不显拖沓的“黑科技”就在于同级别少有的PAWS四轮转向系统和AHA操控辅助系统。

这两套系统可以让TLX-L的后轮在低速打方向时与前轮异相位运动，减小转弯或掉头半径，增加车辆灵活性；在高速打方向时后轮与前轮同相位运动，增加车辆的安全性和操控极限，并且在高速制动时后轮会略微向车辆中心偏移（呈内八状态），以增加制动时稳定性。

这套系统在实际驾驶中效果感受十分明显，特别在住宅区或停车场这样狭窄的道路中不会因接近5米的车长给驾驶者带来额外负担，在高速变线时也有了更好的稳定性。

相比之下，基础的底盘表现则是这一级别车型理应具备的水平。或许是因为原版车型出自北美，TLX-L在滤振方面表现得很出色，尤其面对大颠簸表现得十分柔韧，避震器能一次性化解振动，不会产生多余细碎的颠簸。

▎用对后排的大幅增配形成细分市场差异化

TLX-L增加的125mm轴距几乎全部用在后排空间的扩充上，4981mm的车长和2900mm的轴距对于一辆中型车来说已经很有竞争力。更何况相对于同级别的后驱对手们，前驱车型先天在空间上也更有优势。

于是在加长之后，TLX-L将对后排的照顾升华成为差异化的竞争力。后排座椅格外厚实，填充也是柔软得恰到好处，同时还在激烈驾驶时能给后排乘客提供良好的侧向支撑。

除了座椅舒适度与空间表现，TLX-L的后排配置堪称越级奢华，控制自主权很高。在这辆顶配车型上，包括控制多媒体影音系统、后排座椅加热、副驾驶座椅、全景天窗遮阳帘开合、天窗的向上翘起、后挡风玻璃遮阳帘升降等功能均是后排可以控制的。这样的表现不仅同级别罕有，就算到更高级别的中大型轿车上，往往也是中高配车型才有的丰富。

当然，我们也不能因为后排的升级就忽视了前排。一个让人深刻印象的是驾驶座椅，除了同样的宽大厚实、包裹出色外，腿托部分调节幅度之大，让我这个身高180mm的体验者都感到有些“受宠若惊”。

由一系列主动安全科技构成的ACURA WATCH系统不出意外地也出现在了这辆顶配TLX-L上，包括碰撞缓解制动、自适应巡航、车道偏离抑制、车道保持、碰撞预警、车道偏离预警等功能，此外还有盲区监测、360°全景影像、后视动态提醒等驾驶辅助技术，在科技层面保持同级领先。

▎产品力之上，TLX-L的立足点在哪？

舒适、型格、座驾，这是全新TLX-L的定位，从传统意义上讲，讴歌TLX-L的竞品很容易想到是英菲尼迪Q50L、沃尔沃S60L、林肯MKZ等非BBA的豪华品牌中型车。显然，这么多车型抢夺BBA剩余的20%细分市场份额，竞争将是格外惨烈的。如果再算上今年异军突起的ATS-L，其它车型的市场份额仅约10%。

在这样的竞争环境中，自然吸气、前驱等消费者的敏感点，毫无疑问将会对TLX-L的市场认可度产生不可小视的影响，加上讴歌在国内相对小众的品牌知名度，更是雪上加霜。

此时，一个简单粗暴的价格，将有可能为TLX-L撕开市场的缺口。从这点来讲，不到28万元起的售价表明讴歌已经充分认识到了诚意的价格对于这款车型的重要性。而如果TLX-L最终将能以26-27万元左右的价格起步，除了吸引豪华品牌中型车的潜在消费者外，还有可能依靠价格优势打压主流合资行政级别轿车，与诸如迈腾、君越等的高配车型实现跨级别竞争，TLX-L的差异化优势将是空间、配置以及身为豪华品牌带来的附加值。

想要在中国市场取得开拓，讴歌需要拿出当初在北美创立时与欧系豪华品牌宣战的决心，用更卓有成效的精准传播，让中国的消费者，尤其是年轻消费者感知讴歌的品牌精髓。与此同时，讴歌也更应该清晰地认识到，自己的消费群体是谁？他们的诉求是什么？应当用具备何种产品力的车型去满足他们？唯有如此，这个如今在国内还算小众的豪华品牌才能真正找到自我，完成品牌的蜕变。

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