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原标题:试驾雷凌双擎：智能导航，动力强劲，开车更像滑行

随着国内汽车市场日趋完善，消费者在购车方面的认知也越来越成熟，想法也越来越多，要求也越来越多， 从之前的只看“面子”到现在的既要舒适性、还要动力、有品质、有空间，同时还需要低油耗使用成本低， 当然，价格还必须有竞争力。

这也让中国消费者已经成为全球最挑剔也是最难伺候的一个大群体，这真没办法，咱们的消费能力在那儿放着呢，连续八年的全球汽车销量冠军足以说明一切。

有了如此挑剔的用户，厂家自然就需要把自身能用的一切法术都用上，而混动正是这其中最受欢迎的一种。

为什么今天会聊到混动呢？因为这和我前些天试驾的一款车型有关，ta 就是广汽丰田的雷凌双擎，也是一款混动车。

那为何选择丰田呢？因为在混动领域丰田有着绝对的话语权，全球的混动车型该品牌占到了一大半…… 

首先呢，混动车和我们日常驾驶的所有自动档车型没有明显不同，唯一的区别就是比我们传统的燃油车更平顺、更节油、动力也更强。节油平顺是因为其有独创的行星齿轮变速结构，简单高效。

动力强是因为他有两套动力系统，一个是传统的燃油机，另一个是电机，两个加起来动力自然比单一的发动机要强很多， 这就好比单车和双人自行车。

官方给的百公里油耗数据为 4.2L，按照其 45L 油箱来计算，足以行驶 1000 公里以上，在实际使用过程中和这个数据基本一致，只是车速越高相对来说就月费油，速度越低则越省油。

我曾经在早上八点半开到北京二环上做过实验，一直处于走走停停状态，平均车速在 18km/h 左右，几十公里下来平均油耗仅为 3.2 升， 平均算下来每公里才 2 毛多钱。

但，当你把 ta 开上高速就会有不小的变换，在车速介于 100-120km/h 之间时油耗就上升为 4.8 升,不过一直没有超过或达到 5 升的情况，虽说比 3.2 高出了许多，但仍旧能将其它燃油车甩出两条街。

因为他的确有这个能力，低速需要大扭矩时电机工作，匀速高速行驶时发动机工作，此时发动机还能为蓄电池充电， 以备不时之需。

这样看来，蓄电池对于混动车辆有着至关重要的作用，我也曾经担心过，一旦电池系统出现问题，那即使油耗再低，动力再强又有什么用呢，电池一旦崩溃，整个混动系统就残废了，如果自己要是换一套的话岂不是要花很多钱。

带着这个问题我还特意咨询了一下在厂家工作的朋友，被告知“不用担心，因为坏的几率太低了，即使坏了也会享有质保。

还有广丰针对雷凌双擎的电池无忧计划，只要是2018年12月31日之前购买的非营运车辆，那这辆雷凌双擎的电池就是终身质保了，就是只要你的车还在开，电池就享有保障。就应该这样子嘛，毕竟消费者买一辆车不容易。

通过近半个月的驾驶，总的感觉还是相当不错的，平顺性没的说，纵使在走走停停的拥堵路段也完全感受不到顿挫感，这主要原因还要归功于其独特的动力传动系统，单就平顺性来说比号称完美的CVT无极变速箱都要出色。

最值得一提的是车辆的静谧性，因为大部分时间都是电动机在工作，完全没有声音，平时开起来和开一辆电动车很像，所以这时需要格外注意行人，因为他们并不知道有车辆行驶过来，在盲区大的地方注意减速就好。

车辆优异的平顺性加上没声音，开车感觉更像是在滑行，仿佛是从一个地点滑到另一个地点，这时会带给人极大的内心优越感。

当然，带来优越感的不光光只有技术，在内饰设计上厂家也用足了行驶，尤其是在换挡杆的设计上，有一种游戏手柄的感受，夜间还散发着科技感十足的蓝光，只需手指轻轻一拨就能优雅地完成换挡动作。整个驾驶舱也是偏向驾驶员设计，所有的操作都能顺利顺手完成。

新雷凌双擎还加入新一代智能导航系统，使用者再也不用边开车边看手机了，屏幕尺寸为8英寸，而且还是高清分辨率，显示效果更加细腻。对导航系统地图承诺5年内免费更新，对于大部分人来说5年也差不多该换车了。

潮流绝大多数是正面的，就像大家喜欢iPhone一样，有它出色的地方，不然不会有那么多人喜欢，就像雷凌双擎，之所以现在受到了广泛关注，也和出色的品质分不开。

在能源日渐紧张的今天，找到好的替代能源很重要，但高效节能依旧是大方向，如果有一天我们能将油耗降低到百公里 1 升油，那么离石油枯竭不就更远了嘛，不也就是更好了嘛。

所以，与其说混动是石油和电能的过度，不如说混动是现今最佳的解决方案。

（本文转自青龙老贼）