凤凰网汽车

前天死党码哥找我出去，破天荒地没去网咖吃鸡，开着他的车绕了大半个城，最后选择在一家日料咂吧清酒。

“咋了，让人用98k打懵了，怎么今天不在状态？”

“哎，我**今天让人给鄙视了你知不知道？”码哥把喝酒用得小盅撇到一边，直接拿起乘酒的瓷瓶灌了一口，那语气，有不忿，有无奈，更多的是不解。

故事是这样的：当天，码哥的老姨给他张罗了一场相亲，快30的码哥欣然赴约。结果两人见面不到20分钟，女方就说公司还有事就拎包走了。

码哥说，女方是自己喜欢的类型，很漂亮，有那么几分钟他已经在考虑孩子叫什么了，没想到人家没看上自个儿。

整个过程，女方所说的让码哥最扎心的一句话就是：门口那车是你的啊？那语气，有不屑，有质疑。

其实听到这里的时候，我也一时语塞，“门口那车是你的啊”，根据码哥所学女方的语气，鄙视的味道无多，嘲讽的意味却很浓重。

最有意思的是，这种口气不是对财富不足的嫌弃，而是来自品味价值鄙视链高处的实力嘲讽。码哥想不明白的是，一个29岁的公司中层，有房有车的城市精英，为何会被一个月薪不足4000的小文员鄙视。

“我开一B级车怎么了？！”一晚上码哥都在叨叨这句话。

那么，问题出在哪里了？

其实，开一台B级车无可非议，无论何时都不会被人说道。然而码哥没弄明白的是，他和这位女士价值认同上的相悖，在码哥看来，他觉得自己这台车就是成功人士的象征，但在对方看来，中庸保守丝毫没有吸引力。

或许这不是个例，码哥的事例反映了一个B级车的窘境：跟不上中国汽车市场的日新月异，最难的是没办法获得年轻人的认同。

没错，缺失了最大汽车消费人群的支持，B级车的舞台越来越小。编者是“90后”，而且后的比较狠，不客气地说，B级车是儿时的回忆，这么说可能会让很多B级车发家的品牌感到扎心，但事实如此。

那个年代，是上学放学满大街自行车的年代，如果哪个同学放学的时候是坐四个轮子走的，不光我们这些小屁孩羡慕，就连校门口站着执勤的老师也会匆匆撇几眼看看这是哪一年级哪个班的孩子。

尤其像编者所在的小县城，当时还没有太多的雅阁、凯美瑞、帕萨特，有时候校门口停一辆桑塔纳2000同样有吸睛的作用。

在那个年代能开上B级车的家庭只有两种：一种是真不差钱儿，几十万对普通家庭来说已经是巨款；另一种是家庭成员工作单位上的用车，一般是领导的配车，即便是烧了机油蹭蹭冒黑烟也能让人嗅到权力的味道。

“B级车是身份地位的象征”这一价值观念由此而来。透过一个车壳子四个车轮子，能看出一个人或者一个家庭到底过得怎么样。说得再可怜一点，如果在面前停一台B级车，那刚抛完光的闪亮车漆能把人照得自惭形秽。

所以，当人们的生活水平逐渐提高，兜里的钱多了起来，B级车成为了香饽饽，甚至邻里之间形成了一种暗自攀比：好，你今儿提了一凯美瑞；明儿我整一雅阁；霍，后天小区里竟多了两台帕萨特，社会社会......

编者的父亲就是这一时期的消费者：买的7代雅阁。一小块不能触控的屏幕，听音乐还需要插入CD碟片，另外还有个当时比较潮的配置——小天窗。尽管在今天看来这些都已经没有什么值得夸耀的了，但在当时确实让编者兴奋了好久。

然而近十年过去，今天中国的汽车市场活力四射，产品被极大地丰富，类型也从单一轿车扩散到SUV、MPV、跨界等等，消费者对B级车的崇拜早已经成为了过去时。

今天我们可以看到，一方面，那些B级车产品正努力降低姿态，从价格方面为保持自己的市场份额做努力；另一方面，在各方面产品力上贴合消费者需求，向广大的“泛85后”散播着自己的年轻化气息。

可如同前文所说，时代在改变，B级车无力改变消费者的想法。

今天的年轻人，有个性有思想，几乎绝大多数的人都想保持自己的腔调，痛恨和别人撞衫就是一个典型反映。

同样，当他们面对着个性十足的其他车型，如跨界SUV、跨界厢旅等等，根本不会触碰有着浓浓工业化批量复刻味道的B级车。就这一点而言，那些很小众的品牌甚至都比经典B级车更有竞争力。

再有一个原因，足以让拥有B级车的品牌捶胸顿足。那就是网约车的大行其道，让原本有着身份、地位象征的B级车成为了接送别人的专车，原本应该是城市精英阶层的“刚需”车型，今天似乎成为了一个行业的象征。

试想，当你西装革履准备走向自己的B级车时，或许就会有人从后面拍拍你：师傅，我刚打一专车，是您接的单吗？此时任心中一万只草泥马跑过，你也没空给他解释这是私家车。

所以当我们回过头来看看码哥的遭遇，就不难理解为什么那位漂亮女子会以月薪不足4000的条件实力嘲讽码哥了，真心无关于贫富，而是品味碾压了码哥，或许她把码哥当成了开专车的也说不定呢！

“兄弟，我想换车了！”码哥当晚做出了决定，“最近好像出了很多新车，领克、WEY神马的，你觉得怎么样？”

“讲究。”