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作为比大众还早进入中国汽车市场汽车品牌，三菱如今却逐渐走向边缘化。在三菱大红大紫的时候并没有乘胜追击，而是以为消费者会就此买账，并选择继续吃老本，以此就此错过中国汽车市场的黄金时期，边缘化的导火线也就此点燃。不甘沉沦的三菱也终于痛心疾首，抓住了最后一根救命稻草，三菱欧蓝德。

其实三菱在中国逐渐走向衰落也是预料之中的事情，三菱的衰落在以下几点就可见端倪：

1、 合作厂商配合度较差，东南和长丰汽车实力较弱，三菱与其合作实力大打折扣。

2、 新东家戴勒姆-克莱斯勒企业对三菱的态度也是可有可无，从包养到抛弃，三菱也一振不厥。

3、 三菱主要的销售模式还是以进口为主，合资为辅，其销售网络并不完善。

相比于三菱镇厂之宝帕杰罗，欧蓝德的名号起初叫的并不响亮，但是随着后来进一步国产化的进程，才逐渐走进了平常百姓的视野当中。可是就是这么一根救命稻草，也可能是压死骆驼的最后一根稻草。

作为如今的救命稻草，三菱在新款欧蓝德身上压的宝也不少。相比于同级别的CRV、RAV 4等车型，4705X1810X1710（5、7座尺寸相同）的车身尺寸也可以说是占据着压倒性的优势，在空间方面，三菱欧蓝德确实很大。

自从合资国产化之后，这款车的价格也从居高不下走向平易近人，15.98-22.38w的价格也变得比较美丽，也在一定程度上提高了车子的竞争力。而在性价比方面，新款欧蓝德的配置也焕然一新，显得十分丰富，18英寸的大轮毂、无钥匙系统、多种安全气囊、LED大灯可以说是一应俱全。同级别当中，相同价格车型的配置可以说是无人出其左右了。

而说到压死骆驼的最后一根稻草也不是空穴来风。2.0和2.4L的三菱进口发动机虽然依旧稳定、提速快，但实际上还是换汤不换药，和几年前的老款车型的动力总成还是一模一样的。而对于消费需求来说，在涡轮增压技术大行其道的当今车市之中，2.0、2.4L的自然吸气发动机落子已输了。

欧蓝德引以为豪的四驱技术实际上没有我们想象的那么美好，和发动机一样，欧蓝德的四驱技术有点欲盖弥彰的意思，虽然号称是四驱，但是让人尴尬的是，居然没有差速锁（让车轮空转打滑的时候能获得一定的动力的装置），还是停留在老款的技术层面，没有升级优化,这也就说明欧蓝德的越野性能要大打折扣，甚至降低驾驶体验。

还有一点原因就是车企本身的布局原因，因为让三菱苟延残喘的边缘化问题，4S店稀少，直接导致买车不易、保养不便的问题，正因为这一点，也让很多的三菱粉忍痛割爱，另选高明；除此之外，和大部分三菱车型一样，欧蓝德的配件价格也高的离谱，无疑会增加后期的使用成本。

尽管欧蓝德不是那么的完美，但是总体来说优点多余缺点，如果不考虑动力和越野性能，欧蓝德确实是一个不错的选择。可偏偏被三菱脱了后腿，三菱何尝不知道老款自吸发动机和差速锁的问题呢？面对着日渐萎靡的车市份额，只能在力所能及的层面注入新鲜血液，至于其他的也只能得过且过罢了。