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原标题:销量不增反减，长安、长城、北京现代等出什么事了？

汽车保有量持续增长，汽车消费逐渐上移，本以为汽车圈一片太平盛世，都是红红火火的模样。但是竞争异常激烈的汽车市场从来没有“太公分猪肉”一说，几家欢喜几家愁，上汽大众、一汽大众、上汽通用继续霸占车企销量前三的位置，紧随其后的上汽通用五菱、东风日产和吉利汽车也都跨越了百万辆销量。但是，排在第七-第十名的四家车企就没有那么幸运，今年1-11月的累计销量同比下滑了不少。

为什么同样是卖车的，今年前十一个月，长安汽车、长城汽车、长安福特、北京现代就卖得不好呢？今天我们一起来揪出“病因”！

长安汽车

1-11月销量：944,281辆

同比增幅：-9.4%

长安汽车旗下的SUV支柱车型分别为CS75、CS35和CS55。其中CS75销量逐步回升，在11月份凭借2.6万辆的销量排到了SUV销量榜单的第五名。而新人王CS55供不应求，上市以来轻松保持月销破万，11月销量为1.5万辆；CS35也在11月份挤掉了XR-V和逍客的名额，成功以1.5万辆的销量排在了榜单的第十四名。

轿车方面，逸动系列和悦翔继续担当主销车型，但轿车的贡献量还是偏低，明年长安将着重在轿车领域发力，睿骋CC和第二代逸动上市后有望提振轿车的销量。而MPV方面，长安乘用车旗下仅有凌轩一款车型，凌轩在11月份销量面临断崖式下跌，仅售出1000余辆。不仅如此，长安欧尚旗下的欧诺、欧尚、欧尚A800也处在销量大幅下滑的危险局面。

买车君点评

长安汽车今年不乏重磅新车，长安CS95、长安CS55两款车型热度很高，一款突破自主中高端SUV的天花板，一款以年轻、性价比成为年轻人的首选车型之一。此外，长安在新能源汽车、智能互联方面也有大动作。

但是，轿车和MPV的销量表现不如预期，导致长安的整体销量并没有出现明显的增长。此前的支柱车型CS75、CS35也在上半年面临重大危机，产品自身的竞争力难以突围，使得长安汽车在今年的4-7月艰难度过，销量成绩大幅下滑。而长安挽救危机的办法也很直接老套——大幅让利。

不可否认，这个方法的确见效较快，但长安汽车恐怕也不得不思考，如何让自身保持领先优势，避免长期陷入销量下滑的危险中。

长城汽车

1-11月销量：117,928辆

同比增幅：-0.9%

销量强势如哈弗H6，也在车市寒冬的大环境下，受到了一定的影响。今年1-11月，H6累计销量44.5万辆，占据长城汽车销量的半壁江山左右。哈弗H2今年1-11月的销量表现也在预期之中，同比增长21.3%，累计销量达19.4万辆。两款支柱车型明显不能满足哈弗的事业版图的需求，明年哈弗将推出一款全新车型哈弗H4，届时有望攻进紧凑型入门级SUV这一细分市场。

有得也有失，长城汽车在冲击高端市场的过程中已初见成效，旗下两款已上市的VV7和VV5车型，短短几个月便双双破万，这对于长城来说是个不错的讯号。明年WEY还将推出四款新SUV产品，其中插电混动车型WEY P8将在年初上市，另外WEY VV6和一款跨界SUV、一款跨界插电混动SUV也将在明年推出。新车上市节奏之快，尤其是全新车型紧锣密鼓推出，让外界对WEY的研发过程颇感兴趣。

买车君点评

哈弗H6在长城汽车的销量中占比过高，很容易出现“一荣俱荣、一损俱损”的局面。长城汽车在WEY崛起的情况下，1-11月销量同比下滑0.9%，其中既有车市大环境的影响，也有哈弗H6销量下滑引发的多米诺骨牌效应。

长安福特

1-11月销量：708,619辆

同比增幅：-15.8%

长安福特1-11月累计销量708,619辆，同比下降15.8%。同比去年前十一个月的销量，长安福特旗下主打车型福睿斯、锐界、福克斯系列、蒙迪欧等车型均迎来小幅度的下滑趋势，尽管蒙迪欧和福睿斯在刚刚过去的11月份上涨了不少，但难掩长安福特的整体颓势，自今年七月份以来，其一直处于销量下滑的态势，距离今年的百万辆销量目标也越来越远。

探究长安福特的发展困境，无非是三方面的压力导致的。一是自身产品更新换代过于缓慢，新产品不能及时推出，降低了自身的存在感。二是此前的产品品质出现较多问题，动摇了消费者对于福特品牌的产品信心，品牌负面影响较大。第三则是大环境的影响，相比前几年一家独大的局面，近年来汽车市场瓜分者众，长安福特的竞争优势不够突出。

买车君点评

福特汽车也从长安福特不断下滑的销量中意识到危机的存在，今年12月份，福特汽车全球CEO Jim Hackett来华与长安签署新战略合作框架协议，双方将在产品、销售、研发等领域进行深入合作。结合此前福特汽车公布的“2025计划”，2025年前将在中国推出超过50款新车，明显可以感觉到，福特正加快新品的投放节奏，以弥补目前的短板。

北京现代

1-11月销量：705,771辆

同比增幅：-29.2%

距离百万辆销售目标很遥远的，还有北京现代这个“难兄难弟”。今年年初，北京现代基于上一年的销量成绩以及对中国市场的前景看好，将年度销量目标设为125万辆。但上半年仅完成30万辆销量的北京现代，明显不能达成预期，修改后已将销量目标调整至80万辆。

北京现代今年的销量崩盘受到多方面的影响，首先是自主品牌的打击，抢走了号称“高颜值的性价比之王”韩系车饭碗，毕竟自主车型也同时拥有了这两大优势，且价格更低，那就没韩系车什么事了。二是多代同堂的产品销售策略逐渐出现负面效果，尤其是北京现代在“以价换量”，消费者更愿意用较低的价格购买新车型。

买车君点评

现在谈北京现代将复苏还为时过早，如果产品结构还不调整，产品定位还不重新清晰化，品牌向上的步伐没有调整过来，那么北京现代的危机还将继续。归根结底，销量与产品力息息相关，只有提供更好的产品，才能在市场上站稳脚跟，光靠颜值这条路已经行不通了。