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2017年SUV销售将突破1000万辆！

11月SUV销售110.9万辆，同比增长8.9%；1-11月销售909.1万辆，同比增长14.5%，综合判断今年SUV销售将首次突破1000万辆。

高位运行的SUV市场也首次迎来相对较低的增长，十多年来80%的高复合增长率一去不复返了，品牌分化和市场细分成为新的趋势。新品牌的增长成了今年的亮点，它们大快朵颐的分食了别人的份额或补了稀缺的资源。

这样有意思有看头的竞争才刚刚开始，从增量竞争逐步过渡到存量竞争的过程，对企业的产品和服务将会提出更高的要求，阶段不同思维需要转变了，曾获得阶段成功的企业一定要戒骄戒躁，一不小心就会马革裹尸。

盘点下今年新上市的那些SUV品牌，究竟是自救、还是夺了别人的份额？

1、途观L

20万以上的SUV市场是主要的增长区间，途观L的上市不仅解决了途观产品竞争力衰退的问题，而且通过产品越级和同代策略的组合拳，成功的扩大了在中高端SUV的份额。在这个过程中，通用的昂科威；福特的锐界、翼虎；丰田的汉兰达；日产的奇骏等都处在了被夺取份额的守势阶段，在这个阶段增殖服务将成为粘住忠诚的用户群体的支点。

2、CS55

长安CS55是补自身的短板！修复残存的城垣。当吉利、广汽、上汽们冲锋的时候，长安汽车或因被光环笼罩没有准确判断对手的能量，以致于无奈的产品降价被动应对，当你降价迎战之时已经输了。戒骄戒躁、未雨绸缪对于当前的自主竞争尤其重要，不要窃喜三两年的风光，环顾四周还有谁没有跌倒过。CS55解决不了整体问题，长安需要重新梳理竞争格局，简化并推出有竞争力的产品。

3、途昂

当途昂在30万以上市场的月销量突破10000之时，证明中大型SUV市场资源是稀缺的。无法界定它夺取了谁的份额，对整个二线豪华品牌的SUV都有影响，不简单是数字而是观念的冲击。看普拉多61%、凯迪拉克XT5的100%高增速，是不是应该多审视一下高端SUV的趋势，豪华品牌的SUV们都雨后春笋般的来啦。

4、劲客

当你找不到向上进攻的支点，向下觅到可以进攻的空间也是不错的。东风日产面对本田和大众的布局，奇骑是不会有什么舒服日子可过。劲客，不仅抢了别人还没有重视的细分市场，还抓住了本田和现代都势微的机会。多想想东风日产要进合资前三的那个宏伟战略，背后核心要补的短板还是产品呀！当大众和本田们新阶段向上的产品布局完成后，日产又如何整合楼兰、奇骏、逍客和劲客等一众产品呢？

5、众泰T700

当经销商和供商应商的信心都碎了一地之时，T700的上市又开始凝聚他们重新开始！这不是夺取谁的份额，是解决自身的生死。其实问题还不在这里，众泰需要调整战略。外部高速增长的市场环境没有了，众多自主品牌密不透风的布局了。自身的体系能力还撑得住这么多的子品牌们吗？有些单薄了吧……

6、VV5、VV7

WEY夺了谁的份额不言自明，从战略上看一定是合资品牌的！除了对外作战的意义，对内更深刻的是纠错。哈弗的品类认知已被H6固化在10万元，解决好15-20万的市场不仅需要产品，还需要品牌。长城在聚焦策略下，今天通过哈弗和WEY的双品牌运营，还要在成长中多看多总结。

7、传祺GS8、GS7、GS3

传祺GS8给业内第一个明确的信心，是自主品牌成功刺破了合资品牌定位的天花板，这个领先的意义不仅在于夺了谁的市场，而是改变了很多传统的观念：一是树立了从业人员的自信，二是改变了用户对中国品牌的心智认知。当前的传祺已经开始全作战，GS7和GS3正处在可控有节奏的增长过程中，GS3具备月销破20000的潜质。

8、冠道、URV

本田对SUV的布局是领先的，从CR-V开始一直到今天。冠道和UR-V的使命就是以双星之力，开拓20-25万市场空间，目前成功做到了（它们和途观L一样分食了通用、丰田和福特的份额）CR-V根据竞争环境变化重新定位，冠道和UR-V双双具备破万的基础，如同缤智和XR-V的组合策略一样。

9、名爵ZS、荣威RX3

荣威RX5是上汽在自主品牌发展的里程碑，名爵ZS借势也实现了销量上的跨越！上汽只是补了自主的缺，夺回了一点颜面。上汽自主激进的渠道策略与相对单薄的产品组合并不匹配，快速扩张的渠道与赢利保障的矛盾不可不察，或许它们想得就是通过相爱相杀强起来。渠道的投资人需谨慎！