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最近3年，中国汽车市场迎来了自主品牌的爆发狂潮。自主品牌阵营的“一线部队”，已经几乎全部崛起，或者正在崛起的途中。

长安汽车的轿车、MPV和SUV的全线阵容已经建成，乘用车和商用车两大板块齐头并进，气势已经不可阻挡。

长城汽车是SUV的领导者，也是自主品牌反攻合资的带头大哥。旗下哈弗系列横行霸道，全新WEY品牌仅推出几个月月销量便突破两万辆，恐怕其真正的实力还并未爆发出来。

吉利汽车则是最近两年表现最好的自主品牌。自从两年前被誉为“最美中国车”的博瑞上市，吉利品牌获得重塑，此后推出的博越、帝豪GL、帝豪GS、远景X系列等车型几乎全部成功，而它的高端品牌领克也已经与消费者见面。

比亚迪是自主品牌新能源代表，也是全球最大的新能源汽车公司之一。它前10月完成了全年新能源销售目标，2018年提出了20万辆新能源的销售目标，可谓是自主品牌新能源汽车领域的领跑者。

如此，在长安汽车、长城汽车、吉利汽车、比亚迪和奇瑞汽车等5家一线自主品牌中，其他四家已经起飞，只有奇瑞汽车尚未爆发。但千万不要认为奇瑞汽车会保持沉默，事实上这家昔日自主品牌的领导者和自主阵营的黄埔军校，经过连续几年的沉淀积累，也已经站在了起飞边缘，做好了起飞前的一切准备。

首先，奇瑞汽车已经掌握了汽车的核心技术和制造秘诀。当然很多车企会在宣传中表示自己掌握核心技术，但即便在掌握核心技术的车企中，奇瑞汽车依然是最坚决最坚定的一个。它全系所有的发动机都是自主研发，全系所有变速箱都是自己制造，甚至全系所有底盘和NVH整合都是自己调校。它的全部正向研发不但确立了自己完全掌控的核心技术，并且由此形成了一个技术温床和黄埔军校，带动了整体自主品牌技术的提升。

第二点，奇瑞汽车重新梳理的产品体系已经逐渐成型。此前几年，奇瑞汽车秉承多生孩子打群架的朴素理想，集中推出了5大品牌几十款车型。但是因为资源的不足和管理粗放，这些品牌除了奇瑞之外，普遍都影响不良，发育不好，并未起到“打群架”的效能，反而拖累了奇瑞整体品牌形象。最近几年，奇瑞汽车大刀阔斧地进行品牌重塑，将此前异常繁杂琐碎的产品系列重新调整优化。目前形成了瑞虎、艾瑞泽两大车系，轿车是艾瑞泽系列，SUV是瑞虎系列，虽然表面看车系数量变少了，车型数量也少了，但是质量提升了很多，也避免了此前的内耗。

第三点，奇瑞汽车即将推出了全新高端车系——EXEED系列。虽然目前还不能确定，未来的EXEED系列是成为独立品牌，还是隶属奇瑞品牌的车系，但是EXEED系列车系的推出迎合了自主品牌集体高端化的趋势，符合目前行业发展潮流，也让奇瑞汽车本过剩的技术有了一个展现平台。从目前EXEED系列的首款车型观察，EXEED TX在外形设计、工艺制造水准和静态感官方面，与WEY、领克等基本处于同一水准，超过了自主同级别大多数车型，也超过了部分同级合资车型，未来或将成为奇瑞瑞虎、艾瑞泽系列之后的第三特种部队。

第四点，此前不久，奇瑞汽车宣布挂牌出售观致汽车25%的股份，而从目前坊间传来的消息，幕后的接盘侠或许将是宝能。10年之前，奇瑞汽车联合以色列投资集团共同成立观致汽车，双方各占50%的股份。10年时间，观致汽车走过的道路异常坎坷，它全球招募顶级人才，起步就站在行业前端，虽然产品非常成功，拿奖拿得手软，但是因为投资太大，战略方面失衡，导致持久不能盈利。10年发展，10年亏损，观致汽车成为奇瑞汽车的失血口。如今奇瑞汽车毅然决然地挂牌转让部分股份，这也意味着奇瑞汽车将暂时脱离观致泥潭，此后将轻装上阵，集中精力发展奇瑞品牌。

基于以上四点考虑，能够看出奇瑞汽车正在经历一轮涅槃。在10年泥潭之后，如今的奇瑞汽车正面临着前所未有的新发展契机，而现实也令人乐观。根据奇瑞汽车官方消息，到明年年底前，奇瑞汽车将推出4款全新车型，包括3款SUV以及1款轿车。其中刚刚全球首发的EXEED TX将于明年第四季度正式上市。

至此，我们看到一个全新奇瑞汽车正在大步而来，昔日的自主老大正在重新回归战场。