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原标题:科技了的汽车会不会得上科技病？

无论有没有亲自去过硅谷，但都一定多少了解发生在这片热土上的那些神话。

哪怕在影视剧中你都会发现：无论是脱胎自乔老爷子或小扎真实经历的电影，还是虚构出来的逆袭Loser五人组的电视剧，只要想要在这片土地上留下自己的足迹，除了足够的商业与技术天赋以外，你还真得学会打官司。

与其它地区花样繁复的诉讼标的不同的是，以这个以激情、脑洞以及智商闻名的疆土，最容易成为目标的便是——技术专利。

除去随时都有可能砸下的超大号美金馅饼让人们跃跃欲试以外，技术演进引发的混战也是层出不穷。先别提iOS和Android之间的千年宿怨，放一张当年《福布斯》出品的“战场”解析图——这是从2010年智能手机开始吹起对传统电脑产业的冲锋号时，那一场旷日持久的腥风血雨，大家自行感受下。

而在智能手机业之后，现在又有一个行业开启了技术极速推进行业转变的进程——汽车。随着越来越多的汽车制造商宣布自己将从传统的工业制造公司进化成科技公司，人们也深刻体会到身边的汽车越来越像是安装在四个轮子上的超级电脑。

但在推进科技化进程的同时，汽车制造商们却不想与电脑和手机的“前辈”们一样，将大量的精力花在专利官司上。正如福特全球技术公司（Ford Global Technologies）负责公司知识产权的CEO William Coughlin所说：“没有一家理智的汽车制造商想要重复这些战争，（毕竟）只有律师是唯一的赢家。”

但战争，从来不是靠美好的愿望就能消失的，比如正沸沸扬扬而尚未尘埃落定的Waymo和Uber之争。

事实上，随着汽车智能化程度的不断提高，包括在自动化驾驶道路上的不断进化，汽车制造厂商们之间构筑的技术专利壁垒也越来越高：

据美国知识产权部门统计，丰田汽车和福特汽车公司去年在美国专利申请表中排名前20位，分别申请了1,540项和1,530项专利：丰田最近的专利涵盖了车道保持和车辆如何自动响应城市交通信号灯；而福特则赢得了从其他车辆传感器收集数据的专利，和车辆在行驶时在显示屏上显示表情或短句来与行人交互的专利。

这还仅仅是从美国专利局获得的福特和丰田的数据，据今年法兰克福车展后的统计，全球与自动驾驶有关的所有专利申请中，有52％属于德国公司，仅第一名的Bosch（博世）就三倍于该领域内Google、Apple和Tesla的专利数量，而除了Bosch、Continental两个传统科技强队外，宝马、大众、奥迪、戴姆勒的专利也都数量惊人。

虽然从技术本身来说，现在汽车行业更像是驰骋在广袤辽阔的西部世界：一个问题可以有一千种解决方式，你可以自由选择最适合与最钟意的那一个。大家都在摸索的时候，自然也就没有特别的标准和规范。但随着技术的发展和量产的要求，汽车行业的技术必然会快速从西部世界般的任性发展走向现代城市般的标准趋同，而到那时是否终有一战？

曾旁观或亲历过硅谷历次战役的汽车电子类供应商们，比如Global Prior Art、Delphi Automotive等除了担心发展过程中不可避免的专利纠纷，也担心汽车行业重蹈互联网行业的覆辙——依靠收购因为网络泡沫破灭而破产的互联网公司从而获得专利的鲨鱼们向使用专利的其它公司索要天价坐收渔利……

不过汽车制造业与普通的互联网科技企业或者智能手机行业都有些不同，入场选手数量相对较少，市场份额在较短时间内都不会有太大的变化。而且相比其它行业平均每18个月推出新品的速度，汽车行业从设计阶段到新品发布需要4年或更长的时间，相对缓慢的进化速度也能避免一些过于激烈的冲突。

除去这些客观原因，汽车制造厂商们也在努力制定自己的君子协定：

福特、本田、现代汽车、特斯拉和大众汽车公司都是LOT网络的成员，该网络是一个非营利性的财团，承诺会员们即使公司主体被出售也会继续向所有成员提供专利服务。

而戴姆勒股份公司、福特和丰田都是Unified patents的成员，同时福特也是RPX Corp专利联盟的成员。

而上个星期，宝马成为最新首家加入Avanci联盟的汽车厂商。在Avanci中，宝马虽然将为每台汽车都支付一些费用，但从此可以享受由前爱立信首席知识产权官员Kasim Alfalahi建立的这个集合Qualcomm、Ericsson AB、Sony Corp.在内的专业物联网技术专利池中的专利技术。

不过话说回来，汽车厂商之间的相爱相杀甚至超过百年，大家解决纠纷的方式方法似乎和年轻气盛的硅谷新贵们还是有所不同，所以尽管暗流汹涌，汽车行业在智能转型的背景下也许还能延续一个平静的时代。