凤凰网汽车

原标题：汽车行业变革序幕拉开，这家品牌如何脱颖而出？（下）

上篇文章为大家简单梳理了行业变化趋势，可以判断，国内以纯电动汽车为主的新能源汽车发展方向已不可逆转，而自2017年起，除了新出现的新能源汽车合资企业，以纯电动汽车为切入点的部分新造车势力也开始全面发力，逐步告别PPT讲故事的阶段，进入拼产品、抢市场的新阶段。

新造车势力中，蔚来、车和家、小鹏、奇点、云度新能源、前途、威马汽车等企业已相继公布量产车型的细节与上市规划，其中，云度新能源首款小型纯电动SUV云度π1已上市销售，小鹏、车和家、蔚来汽车等的产品也相继亮相，并明确了量产时间点，蔚来的大型线下体验店甚至开到了北京东长安街，新能源汽车市场的巨大潜力不断吸引着各方力量入局，新能源造车的拉锯战已逼近第一个赛点，比实力的关键时刻已然来临。

中国新能源市场足够大，容得下这么多的竞争；市场也只有这么大，注定了会有不少品牌被淘汰出局。而腾势，这家已在中国市场存在数年的纯电动汽车企业，在即将到来的生死局中将凭什么脱颖而出？

依托战略上的前瞻性及自身的造车“基因”，腾势在市场上已经建立起了一定的先发优势，品质及品牌的不断沉淀后，腾势的升级产品腾势400于今年初上市，此后腾势还正式在北京、上海等地的奔驰联合经销商店提供腾势的相关服务，当下，腾势正围绕高品质产品及健全的服务体系构建起新的优势。

纯电动汽车市场不乏实力强劲的对手，埃隆·马斯克（Elon Musk）治下特斯拉风头甚劲，它甚至被视作这个行业的未来，但在MODEL 3量产的消息不断跳票后，消费者难免失望，旗下MODEL S和MODEL X虽然展现了很强的技术实力，但定位太高，不菲的价格仍是绝大多数消费者面前的拦路虎。作为全球最大的新能源汽车市场，中国在动力电池技术上不像燃油车领域那样远落后于国际同行，以比亚迪为代表的动力电池技术企业在某些领域甚至处于世界领先水平，这也是政府大力推动新能源汽车发展的原因之一，为了真正实现我国在汽车领域的“弯道超车”。

特斯拉无疑代表了最高的那一极，但在新能源汽车市场的培育期，自主品牌大多以走量为目标，产品定位中低端，这确实为新能源汽车的普及做出了很大贡献，但面对消费升级、技术进步，仅仅解决代步需求的纯电动汽车已经很难满足消费者，品质提升是一个必然的过程，腾势的战略十分清晰，深耕纯电动汽车的中高端市场，目前这个领域也鲜有能与其直接竞争的对手。

纯电动汽车最底层也是最关键的问题是续航，横亘在普罗大众面前的“里程焦虑”一直是一道不容易迈过的坎，现阶段的产品大多为解决大城市的日常通勤，续航能力也大多集中在250km左右，续航在约400km的产品屈指可数，腾势400的综合工况续航里程为352km，在输出功率为60kW的直流超级充电柜上，充电15分钟能行驶百公里，1小时可将电量充满。这样的综合表现在现阶段甚至是未来两三年内都具备足够的竞争力，对于那些身处长三角、珠三角、京津冀大城市圈的新中产阶级，腾势400基本能满足这些地区的城市及城际出行，摆脱“里程焦虑”困扰。

马洛斯需求的第二层是安全需求，这一点在人们对纯电动汽车的态度上也体现的淋漓尽致，燃油车经过百年发展，安全性已较有保障，纯电动汽车呢？动力系统不同，设计思路肯定也会有区别，电力系统作为车辆核心时，如何从源头保障安全从开始设计就需要考虑，基于燃油车平台改造的电动车肯定会有照顾不到的地方，而腾势作为国内极少有的进行正向研发的企业，两年前即获得C-NCAP（中国新车评价规程）5星安全评分，从整车到电能、电磁、扭矩安全等，腾势在整合戴姆勒及比亚迪的优势后，整体安全上作出了充分保障。

面对家庭出行对大空间的需求腾势也做出了积极应对，类SUV的设计理念，让腾势400的长宽高达到4642*1850*1642mm，轴距达到了2880mm，车长与紧凑型的奔驰C级接近，而轴距与奔驰E级相当，该车型的尺寸甚至超过了很多同价位SUV，在同级别的市场确实难觅对手。

腾势的内饰材质及做工在纯电动汽车的中高端级别中也属上乘，底盘由戴姆勒直接调校完成，而哈曼卡顿音响、三级座椅加热、环境氛围照明系统等经常出现在豪华汽车上的配置都让腾势400的舒适性、品质感得到提升。

腾势400的产品力足够强，腾势的渠道及服务层面也今年也实现了提升，但可以预见的是，新的合资品牌、新造车势力、传统车企都将在新能源市场奋力一搏，今年底至明年初，上汽乘用车、北汽新能源等皆有强劲的产品面市，新造车势力的代表蔚来汽车首款产品ES8也即将上市，这同样是一款定位中高端并具备很强实力的车型。

无论如何，外界肯定乐于看见腾势的进步，也乐于看到市场的充分竞争，因为这终将推动整个行业的进步，造福的也是广大消费者。