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文章开始，让我们一起来思考一个问题，中国汽车市场是不是需要一个或多个自己的特斯拉品牌？从今年开始，好像整个汽车行业都加快了新能源产品投入的节奏，从开始的"骗补"到现在大家都在争论的"颠覆"，从传统汽车转型到新生品牌扎堆出现，似乎一夜之间我们就完成了传统产品到新能源汽车的变革。

国际上有着"燃油车退市计划表"国内也针对该计划正在进行相关讨论，可以确定的是，用不了几年，我国实行燃油车退市计划也是板上钉钉的事情。另一方面在"双积分"政策的影响下，大家都在紧锣密鼓的部署自己的新能源产品，自主品牌中痴迷于SUV产品的长城，也通过WEY推出了首款新能源产品，来弥补自己在"双积分"政策下的短板。

乐视汽车给这个快节奏的市场一个响亮的耳光，但是在面对无处可去的"热钱"，新能源汽车品牌依然是资本的新宠儿，BAT起手进入行业，这些对于未来经济嗅觉敏锐的大佬，通过遍地开花的方式，成为这些新生品牌背后最坚实的力量。谁最有可能成为中国的特斯拉？其实他们也没数，好在他们比较有钱，那就雨露均沾呗。

传统汽车行业转型来的BYD，相对来说在市场上更有优势也更容易获得用户的认可，这两年比亚迪专心钻研新能源产品，其旗下产品在市场上的销量也有着非常不错的表现，不过这种稳扎稳打的招数，使得它在品牌上并不占据比较明显的优势，低开高走很难，要说比亚迪靠王朝系列做成中国特斯拉，那么它需要挑战的对手还有很多。

蔚来也是看透了这一点，作为可能是目前新生品牌中最有钱的一位选手，它选择了高开高走的战略，EP9上来先搞一个纽北全速之最，再通过电动方程式来证明自身在技术上的牛逼，这一切也让很多消费者对这个神秘的品牌提起了很浓厚的兴趣，这突然杀出来的高手，到底是哪门哪派？背后有着众多大佬支撑的蔚来，也是汽车行业中鲜有的理想化产物。

不久之后，蔚来的首款量产车将会和我们正式见面，ES8作为高端新能源座驾，如果单从表象上来看，确实有那么一丝"国产特斯拉"的味道，不过我们不能通过一款车的表面功夫来评价它的未来，严谨点来说蔚来的未来是否一路坦途，还要看这首款产品在市场上能获得什么样的口碑。

小鹏汽车，一百亿造车不够，两百亿未必也够花。如果说比亚迪是传统汽车转新能源，蔚来是土豪扎堆为理想（附带赚钱）买单，那么小鹏汽车就是代表了大多数的新生新能源品牌了，比如说语不惊人死不休的威马汽车，它们同样嗅到了这个行业的风口和潜力，不过和上文说的两个品牌不同的是，它们的起跑线相对更低一些，那么能否实现超车，自然也要付出更多的努力。

总体来说，水至清则无鱼，这个行业正在悄悄的转型，这些个新生品牌也是各显神通想要成为"借风口飞上天的猪"不过浪潮之下，谁将成为中国的特斯拉？谁是裸泳者？只有在这场假面舞会结束的时候，我们才能洞悉到它们的真正面目。