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原标题:给威马EX5粗略算了下账，我这心呢一半海水一半火焰！

最近，某媒体写了一篇文章，我有几个朋友转了。

标题是《威马陆斌：我们说过的话，爬着也要实现》，我觉得这个标题很值得商榷，因为容易产生歧义。

一方面可以理解为这是威马在发狠，另一个方面隐约能够感觉到威马压力很大。

因此，“我们说过的话”是什么就非常重要，那么陆斌到底说了什么？

其实文章中透露出来的最关键的话有两句

第一句是：陆斌直接了当的回答：“在可量产化上，特斯拉还要追赶我们很久。”

第二句是：威马汽车战略规划副总裁陆斌透露：20万只是补贴前的价格。

对于第一句，我觉得朋友圈里头的“段子手”点的最透：海鸥手表表示，其实在可量产化上，百达翡丽还要追赶我们很久。

实际上，Model 3确实遇到了成本危机，我们也在多篇稿件中做过“探讨”，但这个维度并不具备有价值的可比性——雅迪的电动车老板绝对不会说自己在电动车的“可量产化”上超越特斯拉。

威马能量产，只能说明钱还够烧的。

再说，能量产也只是第一步，而特斯拉的产品已经经历过市场的搏杀，这一步才是最关键的。

也就是在这一步上，我们才能验证谁才是在吹牛，谁才是天上飞着的“猪”。

也就是在这一步上，我们才能验证谁是站着，谁是跪着，谁是爬着？

其实，我写这篇文章并不是针对陆斌的第一句话，而是针对第二句。

这篇文章的作者还透露出两点，“目测电池容量应该在70kWh左右，比Model X 75D略低”、“专访中，威马的管理层只透露了电池来自于宁德时代，其它的没有更多交代。”

这家媒体做的70KWh的判断，我认为很靠谱。

毕竟，EX5的综合工况续航为450公里，最大续航可达600公里，这已经超过了特斯拉Model X 75D宣称的417公里的续航。

70KWh的目测，我甚至都认为有些保守。

所以，我又查了一下“宁德时代”的财务报表，我看完觉得内心有些惶恐。

我从雪球上找到了一张宁德时代的动力电池系统的销售单价表格。

2017年1-6月，销售单价为1.52元/Wh，也就是说威马EX5的光电池这块的成本就要106400元，几乎接近11万人民币。

当然，这是个估算，不够精准。

也就是说，按照陆斌说的售价“20万只是补贴前的价格”，那么威马EX5刨掉电池成本之后，还有9万元的空间。

也就是说这9万元，要承担起威马EX5的电池之外，诸如税费、电机、白车身、座椅、大屏、轮胎……的各种零部件的费用。

9万块钱够吗？

够！

网络上流传着一些帖子，标题比较惊悚，比如《20万的车，制造成本仅8.6万！》，《一辆卖10万元的车造价成本多少? 算完丈母娘都吓一跳！》……

为此我还特地咨询了我一个汽车工程师朋友，他说这些算法并不算过分，一台车刨去税费和经销商利润，制造成本确实在40%左右。

因为威马EX5是电动汽车，生产成本是保密的。如果也按照售价的40%来算威马的制造成本。

那么，威马EX5就留出来一万多块钱的利润空间，再多的就是变速箱发动机这部分省下来的钱。

我的结论就是威马是个好厂家，威马EX5这部车的定价真心非常实在。

实际上，威马EX5也开了个好头，之前我们看到的电动汽车都动辄40万起步，不够亲民。

但在威马EX5身上，我们能够感受到“一半价格，一样性能”的实在。

当然，这对消费者是件好事，但对企业来说恐怕就是个问题了。

虽然威马EX5未来的“销售形式”我们不太清楚，但不可能不建设实体店，这里“利益分配”的问题就出现了。

——僧多粥少，不能老寅吃卯粮吧！

如果这“寅吃”是经销商，那么这“卯粮”就是投资人。

我们都知道建设渠道是个漫长而又费力的活计，不见渠道吧，没法卖，没法卖，就不挣钱，不挣钱就得继续烧。

所以，这样看来，威马要烧很长时间的钱。

麻烦就麻烦在这——投资人乐意吗？

如果投资人不乐意，我觉得就不是爬着那么简单了，而是得直接跪求了。