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2017已经接近尾声，各家车企在今年也是竞争激烈，在沙场拼了个你死我活。而近年，粉丝经济的概念开始流传开来，这个带有主观色彩的四字词语在很多人眼里是贬义的。因为，粉丝本来是娱乐圈中的特有标签，而当大家经历过各种偶像丑闻等事件之后，大家都认为粉丝是不理智的，什么真爱粉、死忠粉更是其中的代表。

当然，这种不理智的粉丝概念要是放在一件物品上，那消费者就会认为这个商品的价值都是粉丝吹捧起来的，而实际价值肯定会低一些，也就造成了玩粉丝经济的车企大多没什么性价比的印象。其实这样的观点我不敢苟同，因为粉丝经济并不是那么好玩的。

特斯拉凭什么值得等？

如果有人问我车圈中的粉丝经济现况如何，那我第一个想到的绝对就是特斯拉。因为今年Model 3的华丽登场，又一次证明了特斯拉的产能存在问题，一次又一次的“拖延”，让特斯拉背上了“跳票大王”的标签。

但是那又如何？众多的特斯拉粉丝依旧选择原谅它，等待它。尽管Model 3的总订单量从50万下降到45万，但看得出绝大多数人愿意等他。说到这特斯拉的真爱粉可能会觉得我用词有些贬义，非也。我正是用这种客观存在的现实来显示特斯拉或者说马斯克的粉丝有多么忠诚。

当然，作为普通消费者，你肯定不理解这些粉丝的心里活动，这种现象要是放在其他车企身上可能早就被骂名吞噬了，可特斯拉是怎么做到的？因为特斯拉这个品牌是有个性的，无论是“钢铁侠”马斯克所带有的英雄主义人设，还是特斯拉作为电动车的颠覆者身份，这样鲜明的个性是拥有无穷魅力的。而它的一再跳票，只会让少数人感到失望，而多数人感觉到的是特斯拉的不得已的苦衷和对它更加成功时的期待。

当然，粉丝的一切期待都是基于特斯拉的产品力的，因为这是支撑整个粉丝经济的承重柱，只是被软包和装饰掩盖后大家忽略掉了承重柱的本质。

“迪粉”的强大是你想不到的

说完特斯拉咱们来谈谈我们的自主品牌比亚迪吧。虽说两者都是在新能源领域混的不错的车企，但是他们玩粉丝经济的手法却不太一样，比亚迪更像是将特斯拉的流程反过来了。

初期的比亚迪粉丝给大家留下的印象非常不好，他们“独树一帜”的看法让很多人不敢恭维。你说这里边有键盘侠吗？我觉得肯定有，但这也是比亚迪的吸粉关键。粉丝经济中，无论是真粉假粉他们都是一个传播的花粉，无论飞到哪里，都有可能生根发芽，而人与人之间的概念交流，要比企业与消费者之间的概念传输来的简单的多。

经过一系列的播种和发芽，现在的迪粉已经强大多了。当然，随着今年比亚迪的进一步转型粉丝质量也比以前高了不少。如果说特斯拉是苹果，那比亚迪其实就是小米，2012年你可能很难想象，一个国产手机会在五年后有这么多的人用，可能那时的小米很low，但现在小米的新款发布会是火爆的，而且米粉不见得会比果粉少。显然，比亚迪用这样的方式尝到了甜头，今年刚刚上市的领克01已经延续了这样的“套路”。

日系粉、德系粉的相爱相杀

说了半天在新能源领域有建树的车企咱们再来聊聊燃油车的老牌车企吧。其实，无论是德系粉还是日系粉他们都是历史制造的产物，因为燃油车已经有百年历史了，而这些品牌也多为在燃油车领域有成绩的车企。而德系和日系在各种平台的撕X大战，也刚好印证了粉丝经济的重要性。

其实对于两者来说，吸粉已经不是最重要的事儿了，他们更在乎的是维护粉丝，让其保持忠诚，这时候，情怀就是最大的决定因素，产品力其次吧。毕竟人是会对所有东西产生感情的，哪怕只是你小时候玩的四驱车，比如你人生的第一辆车是捷达王，那么你就会对大众这个品牌产生感情，衍生出情怀。

而众多情怀粉丝维护的品牌，口碑自然也就不会差，真遇到什么质量问题，你还有粉丝啊，不用你动一根手指自然有人为你洗白。说到这大家可能又觉得我是带有贬义的批评了，其实并不是，因为没有历史积淀，没有产品力，没有所谓的情怀，车企是不可能拥有粉丝群的。换句话说，粉丝和实力并不冲突。

其实，在互联网时代，粉丝经济是非常重要的，因为人们的言论只要发布在网上，那扩散开的面积就是不可计量的，而如果粉丝越多，那么你的影响力也就越大。粉丝并不是客户，更不是隐藏在人海中的消费者，粉丝是不会离开你的、信仰你的无形软广。而如果一家车企，可以做到改变人心，得到新信赖，那还用质疑它的“魅力”吗？