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原标题：没火起来的实力派，奇瑞瑞虎7可会“大器晚成”？

“盛世有饥民、否极盼泰来”。在今年车市众多火爆车型的阴影下，存在着不少表现不尽人意的车型，这一“失意者联盟”眼睁睁看着对手抢占着市场份额而自己只能在一旁看热闹。汽车头条APP推出年终独家策划《盘点2017•失意者联盟系列》，为这些车型提供一面“镜子”，希望能帮助它们在未来的车市中找回应有的市场地位。

奇瑞瑞虎7就是这“盛世饥民”。在依然火热的SUV市场上，哈弗H6、博越、传祺GS4、荣威RX5、CS75、风光580、CS55、比亚迪宋、众泰T700、哈弗M6、森雅R7、海马S5......仅仅看头条君的不完全统计，奇瑞瑞虎7的销量水平甚至还不及一些产品实力远远落后于TA的竞品。

两个月的“爆款”

瑞虎7的市场表现究竟如何？近期，奇瑞集团公布了的11月销量，在这份喜人的成绩单中，也公布了瑞虎7的销售数据：4836辆，环比增长9.4%。与同济热门竞品车型动辄破万、高达5万的月销量水平相比差距甚大，这也是瑞虎7被众多产品淹没的原因。

瑞虎7真的就从来没有热销过吗？并不是。2016年9月上市后，瑞虎7经历一个短暂的销量快速爬坡，在上市后的第2、3个月，也就是去年11月、12月，销量分别攀升至1.08万辆、1.1万辆，眼看着就要成为中国品牌下一款热门SUV车型。

然而，短短两个月后，其月销水平在2017年急转直下，从1月的0.87万辆一路下滑至而今的不足5000辆。今年1-11月，瑞虎7累计仅售出5.69万辆，月均销量不足5200辆。就这样，瑞虎7从细分市场爆款车型的热门选手，逐渐沦为冲高未遂的“失意者”。

谜一样的“失手”

“奇瑞要发力了”、“中国品牌又一爆款SUV车型”等等，这是瑞虎7上市前业内外对这款车型的评价。确实，相比瑞虎3、瑞虎5等奇瑞品牌略显老态的产品，瑞虎7足以令人眼前一亮，也正是这一鲜明对比，让人对其销量差强人意的原因有些摸不着头脑。

然而，产品从来是要与竞争对手进行真刀真枪的市场比拼。相比荣威RX5、博越等热门车型，瑞虎7的上市时间略晚几个月，这就决定着身为“后来者”的瑞虎7需要拿出更具吸引力的产品属性，或者更具诚意的售价。

实际情况并非如此。在车身尺寸、动力性能、空间表现、配置价格等方面，瑞虎7并没有明显优势，其车身尺寸、后备箱空间甚至相比哈弗H6等车型略有劣势。至于外观内饰设计，竞品车型同样有着长足进步，瑞虎7并不能通过这一主观性相对较高的产品属性来取胜。

和产品力一样不够突出的，是奇瑞针对瑞虎7的产品营销。在新车上市前后，尽管奇瑞方面筹备了一系列的设计、平台、动力等细分产品宣传攻势，甚至还通过“强音酷跑”等一些列社会化营销活动来与消费者之间建立联系。

然而，这种产品上市期间的“分级传播”，吉利、上汽要做的更加细致，并在此过程中不断强化产品的突出属性、强化口碑，如吉利博越的“最美SUV”、上汽荣威RX5的“全球首款互联网SUV”等等。相比之下，瑞虎7的营销更像是“照猫画虎”，并没有提炼出产品的最大卖点与最大传播点。

当然，上述原因或许只是瑞虎7“失意”的“冰山一角”，具体原因奇瑞更清楚。但在头条君看来，与其“事后诸葛亮”般的评判，倒不如去总结这款车型的一时“失意”带给奇瑞的经验教训。

“失意”的价值

瑞虎7如今的市场处境并不算太差，这也给奇瑞留下了反思的空间与时间、留下了再来一次的机会，更为后续新车尤其是EXEED系列的上市提供了参考。

首先是产品投放策略。瑞虎7上市前期仅投放了2.0L自然吸气产品，搭载1.5T发动机的瑞虎7 SPORT在今年4月份才正式推向市场。面对SUV市场小排量涡轮增压的消费趋势，相比吉利博越与荣威RX5甫一上市即全线出击而言，瑞虎7错过了最佳战机。

其次是经销商管理。在今年汽车头条App的一次实地调查采访中发现，几乎所有的奇瑞经销商网点都在销售瑞虎7，然而，经销商对瑞虎7这款产品的认知并不够，参差不齐的服务水平、相对业余的产品介绍几乎无法向消费者有效传递这款新车的价值。

中国市场的消费者在成长，好的产品值得他们买单，好的服务更能够影响他们最终的购买决策。也许，未来在EXEED系列新车投放过程中，奇瑞可以对自身经销商进行遴选，建立并执行一个严苛的销售流程、服务标准，以保证新车的有效投放。

尤其是对于当下亟需品牌突破的奇瑞而言，当有更高品质的车型、承担品牌发展重要使命的产品推出时，就应该坚持将产品交给那些有能力将产品价值、品牌价值传递给消费者的经销商。

在过去一段时间里，奇瑞汽车也在总经理陈安宁的主导下对企业营销体系进行了又一次梳理。但愿这一次，奇瑞上下做好了EXEED系列产品导入的一切准备，能够在前期营销、产品上市、后续传播、用户服务等新车上市全价值链展现出焕然一新的面貌。也期待在此过程中，奇瑞能够成功激活瑞虎7这一实力派的市场活力。