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原标题:2018年再也见不到的汽车！有唏嘘也有壮志未酬

➤从汽车发明至今，只要不是战争年代，几乎每一年的市场都会热闹非凡，涌入众多新车或品牌。2016年全球市场一共卖出9835万辆新车，这么大一块蛋糕，而且每年在持续扩大，谁不想进来分上一口。

当下的形势正是，全世界在出台愈加严苛环保政策和排放法规，加上近几年的新能源热度和无人驾驶，不少高新企业甚至踏进了造车行业，曾经引起一阵跨界创业的热潮，当然有人是试图改变现状，另一部分玩一票就离开了。

▲ 法拉第FF91

汽车就和人类世界一样，一年之中，总要注入新血液，总要和一些人说再见，一款车只要不符合时代要求，无法适应现在的规则，那结果只有销量低迷，随后便停产了，或者是品牌需要制定未来的战略和规划，这款车要是不合时宜，只能不幸成为牺牲品，接下来就看看在2018年见不到的车型。

宝马6系Gran Coupe

GT定位的6系走了，跨界车的6系GT来了

在宝马的历史中，诞生于70年代末期的6系定位于GT，那时的GT还是传统的两门三厢造型，不仅乘坐舒适，以及拥有一定的加速性能和操控，既可戒骄戒躁地高速巡航，又能动如脱兔般，在山路间行驶。

即使现款6系继承了以上优点，也难逃停产的命运，万万没想到的是，作为一款利润丰厚的豪华车，宝马居然选择在销量不差的情况下停产。

▲ 宝马6系Coupe

那是2003年，克里斯·班戈重新操刀了第二代6系，本来外界可不看好“无精打采”的造型，所幸最终的销量成绩达到了慕尼黑人的期望值。于是在2011年推出第三代车型，外观发生一个翻天覆地的大改变，此外增加四门Gran Coupe车型，这一代6系直接创造了销量记录。

那为何宝马还要停产6系，这应该是高层对市场研究的结果，先是把时代的产物—5系 GT改成6系 GT，从而提高了名义上的定位，毕竟“5系 GT”定价高于普通5系，消费者不希望花高价，在向其他人介绍的时候，没有得到随之而来的“崇拜”，另外纯正GT交给准备亮相的8系，或许是6系的成功，让宝马觉得消费者喜欢自家的豪华跑车。

▲ 宝马6系Gran Coupe

雪佛兰 SS

连厂子都没了，还造什么车？

多数人可能不知道SS的名字，SS相当于换标版霍顿Commodore。在雪佛兰的字典中，“SS”代表了“Super Sport”，所以SS便是高性能版 Commodore，搭载克尔维特C6的6.2L LS3 V8发动机，拥有415马力和563牛米的峰值扭矩，作为一款四门轿车，百公里加速只需4.3秒。

▲ 雪佛兰SS

实际上，SS、Commodore、雪佛兰Caprice、庞蒂亚克G8，早在2007年曾和中国消费者见过面，只不过换上了别克林荫大道的马甲。

不过这几款兄弟车的命运可谓多桀，庞蒂亚克在2008年经济危机后倒闭了，林荫大道早就消失得无影无踪，SS本来应该叫做Caprice SS，通用却只有引进V8高性能版的打算，没有全系同步的意思。

近几年只剩下霍顿Commodore还在“更新”，说是更新，不过是加多LED行车灯，整体框架没有任何改变，由于销量不尽人意，通用干脆连Logo都懒得换了。

▲ 霍顿Commodore

此外澳大利亚汽车行业受到严重冲击，汇率和成本居高不下，加上不大的市场规模，百年历史的霍顿在今年的10月20号宣布停产，至此澳大利亚再也没有汽车工业，只保留一家全国性销售公司、一家零部件分销中心，以及一座全球设计工作室。

▲ 最后一辆走下生产线的霍顿

三菱翼神

一个时代落幕，下一段开始遥遥无期

说到哪一家品牌令人惋惜，三菱无疑是榜单上之一，背后有三菱重工株式会社撑腰，相比其他厂商，三菱汽车的起家选择了简单模式，一开始就拥有雄厚的资金和强大的技术开发实力，在上世纪90年代，托米·马基宁驾驶EVO称霸了WRC，蝉联1996年到1999年四个年度总冠军。

▲ 三菱特意推出的EVO 6 Tommi Makinen

从2003年的东南菱帅开始，到后来的国产翼神，无论Lancer以怎样的名字出现在国内，一直是改装届的香饽饽，因为Lancer是EVO的前缀，两者的关系不小。

在2009年上市那会，市面上的紧凑级轿车基本是主打家用，多连杆后悬挂、原装进口动力系统和鲨鱼嘴的翼神带来了另一种可能性，可惜销量始终上不去，眼看同级车不断升级，国内的翼神只能改改外观和内饰，然后用低价吸引消费者。

说实话，三菱赢得了拉力赛场的荣耀，凭借涡轮机和四驱系统，在性能圈和越野圈树立一定的地位，只是在民用车市场的表现一般，经过这几年的沉沦，三菱慢慢沦落成一个边角品牌，产品跟不上对手和时代的进步，在面临淘汰的情况下，寻求日产-雷诺抱团取暖，伴随三菱的没落，EVO走向了终点，翼神也宣布不再换代。

▲ 拉皮翼神—台湾的中华三菱Grand Lancer

日产Juke

Juke只是一个Joke（笑话）吗？

美国和中国这两大市场，统统不待见Juke，没想到是金子总会发光，Juke反倒在欧洲颇受欢迎，一年大概卖出10万辆车，因为欧洲崇尚小车，对小型SUV同样是偏爱有加。

这一两年以来，小型SUV开始在全世界流行起来，因此越来越多的厂商顺势扩大产品线，也在刻意追求特立独行化，然而Juke诞生于2010年，怪异的外形引起不少争议。当时看起来确实不好接受，现在回头看看，2010年的设计放到2017年，一点也不显老，算是“丑”出新境界了。

▲ 日产Juke Nismo

既然美国人民无法接受，日产决定自行退出北美市场，中国同样如此，虽然换上英菲尼迪的标志，只卖18万，照样是没有多少人买单，所以在这两个地方投放了劲客，取代Juke的位置。至于第二代Juke，谁也不知道有没有问世计划，从2015年亮相的各种特别版来看，怕是逃不过停产的命运。

▲ 日产劲客

英菲尼迪QX70

二线之外的豪华品牌生财之道—研发SUV

依然是一款日系车上榜，说明日系品牌的日子并不好过，在日系三个豪华品牌中，当属雷克萨斯混得风生水起，当年登陆美国的时候，消费者经历了石油危机，知道车重和油耗的杀伤力，雷克萨斯凭借质量、燃效、价格和豪华，顺利站稳了脚跟，如今在中国也能分到一杯羹。

英菲尼迪可没有这么幸运，别说品牌认知度了，估计不少人连这个名字都不知道，即使知道了，也不见得明白品牌的定位，总之处于不火的状态，去年达成23万辆的总成绩，还没有奔驰C级一款车的销量高。

英菲尼迪在今年7月份宣布停产QX70，从而把研发和生产的重心转向QX50和QX80，日本人希望全新换代的QX50可以吸引消费者的眼光，占据一部分中型豪华SUV市场，那必须拿出出彩的设计和实惠的价格才能做到。

而QX70只是暂时性停产，反正明年见不到新车，但那不排除在2021年或2022年，或许复活了QX70，据悉可能采用日产楼兰的前驱平台，不再使用后驱平台。

劳斯莱斯幻影Coupe/Drophead

不用瞎操心，反正也买不起

讲道理，新车换代的时候，老款车型并不会迅速退市，在市面上需要大幅降价来清一清库存，很少出现新车未上市，老车先说再见的情况，除非产量刚好等于销量，但这基本是小概率事件。

劳斯莱斯幻影Coupe偏偏属于后者，倒不是英国人神机妙算，而是幻影属于定制车，只有接到订单才会生产，停产的原因也很简单，劳斯莱斯前不久刚推出第八代幻影，目前正在研发新一代铝制框架的幻影Coupe。

▲ 劳斯莱斯幻影Drophead

在新老交替的阵痛期，幻影不可能降价，富豪也不想花大价钱买老车，对于劳斯莱斯而言，反正一年卖不出多少车，干脆先停一阵子算了，反正也没有竞争对手。

▲ 劳斯莱斯幻影Coupe

起亚速迈

永远不要低估一个汽油头的心

起亚老早想提高自身形象，等到彼得·希瑞尔在2006年加入后，先用“虎啸式”隔栅帮助起亚成功改变了形象，那时候的自主品牌尚未崛起，韩系车在中国度过一段甜蜜期。

伴随福瑞迪的热卖，起亚顺势引入了同平台的双门跑车速迈，造型在当时绝对称得上惊艳，即使市场上没有多少同级车对手，也就一款现代酷派，可是后者配备了2.0T和后轮驱动，基本吃完了最后一点点蛋糕。

▲ 上一代起亚速迈

主要原因在于，速迈在机械层次没有亮眼的地方，自吸的1.6L和2.0L匹配6速手自一体变速箱，加速成绩并不亮眼，操控上依然是家用车的模样，何况这还是一款起亚。

即使现款换上1.6T发动机，缩短了百公里加速时间，本质却没有多大的改变。虽说气质上去了，内涵依然跟不上，另外涡轮小钢炮的崛起让入门跑车的份额所剩无几。

起亚在4月份表示由于销量不佳，在今年即将停产速迈，然而起亚始终对性能车念念不忘，在2014年招募了前宝马M部门主管Albert Biermann，他在宝马工作了30余年，积累了众多经验，或许下一代面世的时候，性能和操控能够再上升一个层次。

雷克萨斯CT200h

在美国也卖不好，怕是没得救了

面对ABB的入门级两厢车，雷克萨斯为了这一个细分市场的空缺，早在2011年推出了CT200h，不同于同级车，CT200h采用了混合动力系统，哪怕外观十分运动，底子仍然是一辆加速10余秒的丰田普锐斯。

在上市之初，CT200h借助时尚的造型、相对惊喜的价格，收获了一定的销量，那时候豪华品牌的两厢车，无论是外观还是内饰，差距不是特别明显，所以CT200h找得到一点甜头。

等到这几款车换代的时候，全部上升了一个档次，连价格也在不断下探，CT200h失去任何优势，销量一直在下跌，在雷克萨斯最大的美国市场，去年也只卖出8903辆，最终决定在今年退出美国。

虽然今年在中国同步推出了小改款，可是面对惨不忍睹的销量，说不准哪一天就悄然离开了，说实话，改款后的外观依然很吸引人，如果换一套动力系统和内饰，加上相对便宜的价格，CT200h尚存一丝竞争力，这款车如果再不退市，存在意义可能是为了降低企业平均油耗。

《特别报道》| 作者：李日新