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德国哲学家莱布尼茨说过“世界上没有完全相同的两片树叶”。对于更为复杂的汽车界来说，则有更多的不同之处。即使师出同门，出自马自达同一平台的一汽马自达CX-4和长安马自达CX-5，也有很大的差别。同样作为紧凑型SUV，外观设计偏向轿跑的CX-4像是一股疾风，而外观设计常规的CX-5则像是一股烈风。各有优势的两款车，“杠四”与“杠五”到底谁更讨喜呢？

为什么更小众的CX-4，销量更高？

2017年1-11月CX-4总销量6.67万辆，11月单月销量7228辆，1-10月CX-5总销量4.63万辆，11月单月销量4851辆。外形设计更加小众“奇葩”的长安马自达CX-4为什么销量比一汽马自达CX-5高出一大截呢？

其实，两款车型的外观设计，决定了其完全不同的消费群体。CX-4外观设计偏向轿跑造型，车身尺寸4633mm*1640mm*1535mm，大胆前卫的设计语言受到更多年轻消费者的青睐。而CX-5的车身尺寸4555mm*1842mm*1685mm，外观设计属于中规中矩的紧凑型SUV造型，游走在时尚派和务实派之间。两款车型在外观设计上都采用了马自达“魂动”设计语言，但完全不同的外观设计理念，也带来了完全不同的两类消费人群。

同样的品牌，同样的平台，同样源自马自达“魂动”设计语音，却有着截然不同的外形。CX-4定位的是年轻消费者群体，更低的车身高度和最小离地间隙、扁平化的车身让CX-4浑身散发出运动气息，诠释出轿跑SUV的独特韵味，很大程度满足年轻群体的口味。CX-5定位的是家庭用车消费群体，注重实用。外形是常规的SUV造型，敦实厚重，相比CX-4有更大的车内空间，外形显得更加稳重。

CX-4针对的年轻消费群体，购买欲更强，消费冲动胜于消费理智。CX-5针对家庭用车消费群体，理智胜于冲动，在购车时会货比三家，选择性能更好、性价比更高的车型。

细节表现 新款CX-5后来居上

今年9月CX-5的中期改款车型上市，将此前的横条式进气格栅改为网状进气格栅，前大灯做了开眼角设计，进气格栅下部V型镀铬装饰条延伸至大灯于其相连，显得年轻化。细节上，CX-5将此前采用的前门单层车窗玻璃改装为双层夹胶玻璃，大大增强了隔音效果。CX-5把中央多媒体显示屏改到了中控台顶部，使中控台看起来更加简洁。

大木认为，CX-5此次大幅度的外观改进可以看出其进步，在颜值上已经和CX-4平分秋色，细节上甚至更胜一筹。CX-4比CX-5先进入市场，搏得先机，但改款后的CX-5绝不会手软，之后必将还有更进一步的改款车型推出，CX-5在销量上会有一定的增长，追赶上CX-4的销量也不是不可能的。

动力表现 旗鼓相当

CX-4热情似火，CX-5大气沉稳，一个像活力无限的年轻小伙儿，一个像大度稳重的大叔。两者的较量就像是火与冰的碰撞，难分伯仲。

两款车搭载的都是马自达创驰蓝天发动机，且都有2.0L和2.5L两款不同的发动机配置，CX-4 2.0L配置最大马力158Ps,最大扭矩202N·m，匹配6速手自一体变速箱。CX-5 2.0L配置最大马力155Ps,最大扭矩200N·m，同样匹配6速手自一体变速箱。在动力上，两款车差距甚微，几乎一致。

大木认为两款车在价格上，CX-4定价14.08-21.58万元，CX-5定价16.98-24.58万元，两者起售价相差近三万元，CX-4性价比更高。发动机配置相同的前提下，CX-4的外观设计更加凸显活力，成为同级车中独树一帜的轿跑型SUV，CX-5稳重阳刚的外形吸引着另一部分家庭用车消费者。在目前消费群体年轻化的时代，CX-4与CX-5的比较更占优势，能吸引年轻群体的关注，满足年轻消费群体的需求。毕竟时尚、个性是现在年轻汽车消费群体共同的追求。CX-4的优势是在外观设计上抢占了市场，吸引目前主导的年轻消费者群体。

车主反馈如何？

用户在体验CX-4和CX-5的过程中，不约而同的反应两款车有一些通病，车内空间不足，冷启动和行驶时噪声过大。空间不足的问题，大木认为这是马自达“魂动”设计语言所导致的，追求精致好看的外观，势必会对车内空间做一定的减法，CX-4行李箱容积只有400L，CX-5稍大一些，与其他同级品牌如丰田RAV4荣放、日产奇骏、本田CR-V等相比较，CX-4和CX-5在前后排以及后备箱空间方面不占优势。

而对于车辆的噪音问题，大木根据自己的经验推测，冷启动噪声过大的原因是因为发动机在冷启动时，温度越低所需汽油喷射增大量就越大，发动机低温启动时进气门及气缸内壁处的汽油汽化不良，负荷变大，导致噪声变大。另一方面，冷启动时发动机内机油粘度大，活塞与气缸壁摩擦系数变大，导致冷启动噪声大。加之马自达家族式隔音问题，噪声传到驾驶室，尤其是在冷启动噪音较大时特别明显。

鱼和熊掌不可兼得，为了好看的外观，马自达“魂动”设计语言牺牲了车内空间，“魂动”设计语言还需优化，外观和空间都要照顾才行。在隔音效果上，冷启动时的噪音，经过颠簸路况时轮胎和底盘发出的噪声，高速行驶时的风噪，两款车都还有待改进。

总结

CX-5改进后在销量上能否赶上CX-4，还得看大家买不买新款CX-5的账，CX-5的新颜值是不是讨你的喜欢，选择运动氛围浓厚的CX-4还是稳重大气的CX-5，其实体现的也是车主的一个性格。马自达在众多合资车中算是口碑较好的品牌，但还是存在很多问题，问题不是仅仅体现在这两款车上，其实映射的是马自达的一些不足。“魂动”设计语音、创驰蓝天系列发动机是不是就已经尽善尽美？大木认为，马自达魂动”设计还有待提升，不仅要做到外形设计让消费者满意，也要兼顾大家对空间的需求。创驰蓝天发动机是否能像宣传的那样提高燃烧效率和动力性能，还需交给市场检验。