凤凰网汽车

从奥迪A4和宝马3系开始，在国产车型加长后，进口车主总有些发自内心的窃喜。尽管价格便宜，不过车尾的“L”标识代表了纯粹运动性的缺失；加长之后的车身侧面也丧失了进口版的原汁原味。但这些在国产捷豹XEL上却有些不同。

在国产XEL的价格发布当天，作为首批进口XE车主，车载君的姐姐不止一次抱怨过车买早了，可是进口车主不应该对原汁原味心猿意马？XEL有什么值得人心心念？Ta凭什么让进口车主后悔呢？

国产捷豹XEL哪里吸引人？

首先是价格，与国产后的XFL相同，XEL入门版车型28.88万元的指导价比进口版XE便宜了十一万元（跌入30万以内的XEL看似挺实惠，但更像是捷豹在保持国产后的传统），而同级别国产后的A4L、3系、C级和ATSL等车型依然恪守着豪华品牌30万元大关的尊严（优惠幅度暂且不算）。

对于过去80年里致力打造Art of Performance（优雅迷人而又动感激情）汽车的捷豹而言，这应该是最有诚意的一次。尽管都降低了11万元，XFL在面对A6、5系等竞争对手并没有太多优势，但XEL确实在指导价格上比同级的BBA车型都低。

其次是空间，在同级别车主口碑评分中,进口捷豹XE位列第三名。失分的原因很简单，不是价格高、也不是小毛病多或配件等问题，而是后排空间太小。

XE的车主们或许比较小资，但绝非大富大贵，对于大部分只有一辆车的家庭而言，进口版2835mm的轴距尺寸确实有些相形见绌（虽然2835mm的轴距不算小，但捷豹为了Art of Performance的传统，车头设计的比较修长，致使后排腿部空间过小），毕竟没有谁喜欢听亲朋好友抱怨自己的车乘坐舒适度不佳。

XEL针对后门加长的100mm刚好解决了这一问题，也就是说，XEL加长的100mm轴距全用在了改善后排腿部空间上。这也是让进口车主最不爽的地方，因为加长后门的设计手法最不容易改变车身比例，一眼看去XEL和XE并没有什么明显的不同。

另外，根据捷豹XFL的表现来说，加长后的捷豹并不会在运动性上大打折扣，起码日常驾驶很难体会出差别。

当然，国产车主可能也有不爽的地方，比如XEL比XE缺少了保险杠上的镀铬装饰条，整车在气势上下降了不少，也让人感觉厂家有些太过精打细算。同时，尽管加长了100mm，XEL后排如果坐三个人的话，依然不会太舒服，中间地板的隆起太高了！没办法，后驱的布置形式总会对空间有一些伤害。

其实，进口XE车主抱怨的原因很容易理解。国产XEL的价格确实低了不少；加长后排空间解决了日常载人的尴尬、加长后外观看起来和进口车型也没有明显不同。还有一个值得“庆幸”的地方，无论XEL还是XE，其排气管都比较瘦小，看起来比较“弱鸡”，这也是被车主们吐槽最多的。

那么，28.88万元起步的捷豹XEL是噱头还是真实惠呢？

哪款捷豹XEL最值得买？

看完配置表，车载君真真的笑了，对于我这种想花小钱装大X的人来说，入门版车型最划算。像多功能方向盘、电动真皮座椅、全景天窗、铝合金轮毂等常规配置全都齐了，唯一遗憾的是360全景、前雷达和座椅加热等实用配置需要选装，不过后期自己改装的话也花不了多少钱。

安全配置也同样不差事，气囊、气帘等基本和高配车型相同，甚至还拥有车道偏离和主动刹车。难以相信，一向以高格调自居的捷豹，竟可以让XEL的性价比如此接地气儿，甚至在算上A4和3系的优惠之后，XEL依然能保持不错的竞争力。

不知道捷豹的无钥匙进入系统为何如此值钱，售价37.48万元的250PS尊享版，依然要选装这项配置，顶配车型虽然有所配备，但性价比真心不高。座椅通风、座椅记忆、电动后尾门、自适应巡航、自动泊车等高逼格配置依然需要通过选装实现，相比之下入门版车型还是比较厚道的。

另外，告诉大家一个小秘密，200匹马力与250匹马力车型间的差距完全可以通过后期刷ECU来弥补。

或许是入门版车型配置太厚道，或许是顶配车型的吸引力不强，可以看出厂家的重心是放在了几款价格稍低的车型上，并降低了捷豹品牌的入门门槛，或者说XEL代表着捷豹向入门级豪车市场发起了冲击。

虽然之前捷豹车型的价格一直比较高，但后期打折的幅度比较大，还被消费者亲切的称为“打折豹”。不过后期折扣太大不仅会引起先批车主的反感，还有损品牌价值。与其这样，还不如用更有吸引力的价格来为自己赢得良好的第一印象。另外,未来国产的E-PACE和XEL 1.5T都证明捷豹品牌将更加亲民。

同时，车载君也探访了几家4S店，得到的答复是售价28.88万元的精英版目前没有现车，现车预计到店时间为18年3月份（销售人员反复说明，28.88万元的精英版不会是噱头，明年一定会有大量现车），售价32.28万元的豪华版往上均有现车供应，目前全系车型没有任何优惠及装饰相送。

最后，国产后的XEL外观只提供黑、蓝两种颜色，比进口版少了许多，消费者可选择的范围比较小，希望厂家尽快补齐。价格有诚意、入门车型配置也够厚道，捷豹“故障率高”才是最后的阻碍？

捷豹的可靠性不高？

关于捷豹可靠性的问题一直都存在争论，知乎上还有两伙人为此吵得不可开交。大概是两种观点：有些人说捷豹的小毛病比较多，而且有些问题修完之后还会出现，如玻璃升降、变速箱等；还有些人说开捷豹5、6年一直没有什么问题。

根据车载君朋友2年维修改装店的经营经验来看，造成两种说法的原因共有2种可能。一、捷豹厂家的品控不佳，产品质量稳定性不高，是否出问题取决于人品；

二、相比BBA和凯迪拉克等一、二线豪华品牌，捷豹进入国内时间较晚，车型普及度不高，二类维修厂对车型修理技术掌握不精，车主没有选择4S店或专业的维修店，固导致车越修越烂。

具体问题具体对待，根据以往捷豹在JD power上的表现来看，车载君的第二种说法或许比较靠谱。2015年售后服务满意度调查（豪华品牌排名第1）；2014年新车质量调查（总排名第2）；2014年汽车销售满意度调查（豪华品牌排名第3）。

捷豹的保养价格几乎看齐奔驰、宝马，配件价格也要比奔驰稍微高一点（奔驰近年调低了零整比，此前两者相差不大），同时也增加了捷豹车的保险费用，使用成本在豪华品牌中属于比较顶尖的存在。

车载结语：

捷豹一直是比较特立独行的豪华品牌。比如：坚守Art of Performance不愿为长车头对于空间的侵占妥协、使用高成本的双叉臂悬挂保留更有品质的操控体验、大力研发全铝车身以带来更好的运动性和燃油经济性。

或许未来的1.5T车型，会让XEL的门槛进一步下探，但低价格并不是扩大销量的绝对手段。产品力上，XEL已经具备向同级一线豪华品牌车型挑战的实力，如何让大家了解并乐于接受捷豹的品牌魅力，从而树立更普世的价值观才是关键。

最后，根据“打折豹”以往的市场表现，还是建议喜欢的朋友再忍忍，折扣或许没有之前大，但也比没有强不是。