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总所周知，三菱近些年在中国销量十分惨淡，全指望欧蓝德一款车型“过日子”。数据显示，2017年10月，欧蓝德是三菱旗下唯一月销量突破五千辆的车型，超三菱在中国地区销量60%的比例。由此可见，欧蓝德已成为三菱在华销量的最大支柱。在营销上，欧蓝德更是无所不用其极，打出了“20万左右的价格，2.4L排量的城市SUV中，唯一匹配四驱系统，同时又具有7座超大空间”的“2047”宣传语。事实是否真如三菱所说呢？

（数据源自搜狐）

“2047” 言过其实

欧蓝德用“2047”来标榜自己。旨在用四个条件强调欧蓝德的高性价比和实用性。欧蓝德真如此实惠？《座驾参谋》将为消费者们带来详细分析。

一、20万价格：20万左右的SUV，这一细分市场的竞争早已白热化，各大品牌纷纷扎堆于此，有同为日系的RAV4荣放、CR-V，美系指南者、探界者，德系途观L、柯迪亚克，还有法系4008和天逸C5等等，以及国产的GS8、VV7、CS95等实力不俗的选手。显然，这一价格区间除了欧蓝德，还有非常多车型可供消费者选择。当然，仅从价格评价一款车太过片面，咱们接着往下看。

（源自《座驾参谋》数据库）

二、2.4L排量城市SUV：在同级别竞品中采用2.4L自然吸气发动机的车型确实不多，毕竟大多数厂家都进入了“涡轮时代”。三菱这款4B12发动机诞生于2002年，在上一代欧蓝德就已装配，其最大功率和最大扭矩分别为141KW和235N·m。从数据上看，这款2.4L发动机只能和现在主流1.5T发动机打成平手。很多消费者会提出一个观点——“1.5T发动机不能带来2.4L发动机的顺畅感”，可是市面上还有不少2.5L车型可以选择，例如日产奇骏、马自达CX-5等。《座驾参谋》认为用这款老旧的发动机做宣传点，三菱是在搬起石头砸自己脚。

（源自《座驾参谋》数据库）

三：匹配四驱系统的车型：作为一款SUV，匹配四驱系统难道不是理所应当吗？诚然，市面上存在一些不具备四驱能力的SUV，可是多数主流车型都具备四驱能力，例如丰田RAV4、大众途观L、JEEP指南者。紧凑型城市SUV四驱能力大同小异，虽然欧蓝德的越野能力在同级车型处于于中上等水平，但也没有拉开太大差距，都不能挑战过于极限的路况，在日常行驶也体现不出明显差距。比其它车型多出来的那点四驱能力，就像鸡肋“食之无味”。

四、7座超大空间：二孩政策放开，许多消费者将选车目光放在了七座车型上。这一改变催生了大量7座紧凑型SUV。欧蓝德并不是这一细分市场上的唯一选择，质量更可靠的奇骏，空间更大的KX7等车型都可供广大消费者选择。欧蓝德这类车型普遍存在人员装载能力与物品装载能力不兼容的问题，通俗说，就是坐满七个人的情况下，车辆后备箱空间所剩无几，而且，欧蓝德为布置第三排座椅大大的牺牲了第二排座椅的舒适度。欧蓝德第三排座椅打开方式非常“反人类”，首先要把第二排座椅的位置调整到靠前的位置，打开第三排座椅之后才能重新把第二排座椅放回到正常位置，实用性打了很大折扣。欧蓝德这样的七座空间布局有多少意义呢？

“2047”：上文中《座驾参谋》为消费者一一解析了“2047”。实际上“2047”是三菱为欧蓝德特意设置的门槛，三菱想告诉消费者“你们看吧，20万左右，只有我同时拥有2.4L发动机、4驱系统和7座布局”。可事实上，这些条件叠加起来并不能证明欧蓝德多么优秀，反而在某些方面映衬了对手的优点。一些过时技术和鸡肋配置，却被硬生生的说成了欧蓝德的亮点，难道欧蓝德真的就没有别的优点拿得出手了吗？

产品落后 靠“吹”难“上位”

回到产品产品层面，欧蓝德孱弱的产品力远远滞后于消费者需求。互联网时代，当其他品牌车型早已搭载上各种车载互联系统，具备carplay等人机交互功能，欧蓝德却仅提供一款功能简陋的八英寸中控屏。在全景天窗盛行的年代，欧蓝德却只为车主准备了一个小天窗，由此可见，欧蓝德配置落后了整整一个时代。

欧蓝德搭载了一台服役15年之久的发动机，动力陈旧，与发动机匹配的CVT变速箱也和上一代欧蓝德相同，毫无新意，加之变速箱响应速度慢，进一步拖累了欧蓝德的动力表现，导致驾驶感受“平顺有余，激情不足”。如今各大厂家都已将涡轮增压发动机作为主要卖点，欧蓝德却还停留在自然吸气的时代。

近几年，越来越多车型设计得更运动更激进，用复杂的线条给消费者强大的视觉冲击，各种高颜值的外观让消费者眼花缭乱。再看看欧蓝德，无论是外观还是内饰设计，几乎是直来直去，将朴素发挥到极致。有网友调侃说“在三菱做设计师肯定很轻松吧，欧蓝德这设计，比其它车简单多了”设计层面，仁者见仁智者见智，《座驾参谋》不过多评价，可不少网友表示：欧蓝德随处可见的硬塑料和糟糕的装配工艺，实在是有失合资SUV的水准。

总而言之，欧蓝德无论是配置、外观、动力都难逃“平庸”这个形容词。面对已经被各种“惊艳”包围的中国消费者，欧蓝德只能可怜巴巴的把自己最后的资本全盘拖出，博取关注，抛出了“2047”这种贻笑大方的理论。产品力不行，想靠瞎“吹”赢得市场，最终伤害的还是消费者，同时也摧毁着消费者对欧蓝德的信赖。欧蓝德想要提高竞争力，只有提升做工，丰富配置，与时俱进这一条路可以走。

欧蓝德独木难支 三菱急需新鲜血液

回首当年，三菱在中国也曾风光无限，帕杰罗一度是国人最为推崇的越野利器。再看看三菱今日之处境，令人唏嘘不已。一方面，与三菱合作的广汽和东南工艺粗糙、口碑不佳，影响了三菱在消费者心中的形象。另一方面，吃老本的心态，“万年”不更新的车型，最终让三菱走向边缘化。大部分车型更新换代周期在6到8年之间，然而三菱部分车型上一次更新距离现在超过了十年之久，推陈出新，对于三菱迫在眉睫。当今，很多厂家都开启了“南北”战术，最典型的缤智和XR-V，实际是同一平台的兄弟车型，多线产品齐头并进已是一种潮流。三菱大可效仿本田，将旗下车型一分为二，丰富产品线，提升竞争力。最后，《座驾参谋》认为：三菱想要摆脱困境，靠欧蓝德一款车型显然行不通。况且欧蓝德已显得老态龙钟，三菱急需注入新鲜血液，为自己带来活力，才能在错综复杂的市场博得一线生机。