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在传奇之地亮相

很少有人了解到捷豹XEL上市地点的奥秘，只知道这个地方是一个试驾基地。

有少数人知道发布的地点是在一座曾经的机库里，远处还有『中国东方航空』的字样。那架随后爆发亮点的贝尔470直升机，实际上是在曾经的跑道上起飞的。

这个注定不同的地方叫巫家坝，它不仅是昆明老机场的所在地，更是中国历史上第二个机场，这本身就充满神秘的历史感。

更少有人知道，今天的捷豹XEL在全国数百家媒体面前极限驾驶的地方，早在100多年前的1911年，就行驶过当时中国人所能拥有的最强悍的机械——这里曾是唐继尧所设的云南航空学校所在地，当时拥有45架进口的战机和教练机。

这里更大的辉煌是在抗日战争期间，这里是美国航空志愿队也就是飞虎队的主要基地和司令部所在，也是驼峰航线的终点站，是当时中国最重要的国际口岸机场和全国起降最繁忙的国际机场。

曾经的繁华随着时间的推移变得渐少人知，昆明城的航空枢纽也随着城市的发展而迁移，这里一度安静起来。

然而，就在12月15日的夜晚，这座百年老机场再度被飞机的强烈轰鸣声充满，在昔日的跑道改装的赛道旁，用灯带勾出夸张的曲线，一架由中国最资深的直升机飞行员驾驶的贝尔470直升机在低空中激烈的飞行，它的唯一目标是，必须在灯光标识出的赛道的垂直上方飞行，以直升机的优越机动性能，紧紧的咬住地面上由专业赛车手驾驶的捷豹XEL，并试图在不超越赛道上方的范围的内超过汽车。

这是一个没有固定的答案，也没有人做过的实验。它的目的在于验证，没有经过改装的量产版捷豹XEL，是否能在这场充满考验的PK中，在一个特定的局部展示出超越直升机的机动能力。

当然，这并不是一场严格的科学试验，更多的是一种宣示和表演，并且在座的也是见多识广的全国数百家专业汽车媒体的精英。但最后汽车的胜出，还是引发了一阵山呼海啸般的欢呼，因为过程的确精彩，这也让捷豹XEL有了一个注定不同的出场。

为中国购车者，XEL做了三个超越

或许是为了配合捷豹XEL的跑车气质，奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞这天没有打领带，他的发言十分简单，他告诉在场的记者，XEL是一辆专门为中国消费者打造的捷豹，它精准的迎合了中国消费者的需求，同时具有捷豹应有的国际品质和英伦范。

所谓捷豹血统，大概是指捷豹从上世纪50年代就开始参与大名鼎鼎的勒芒24小时耐力赛。此后在公路车型中，捷豹一直试图把赛道经验和赛车上的前沿配置，运用到量产版的车型之上。这也是在诸多英伦豪车中，捷豹总给人深刻的性能车印象的原因。

作为捷豹品牌在华推出的第二款国产车型，XEL可以被看做是XE的L版，但它身上有很多新的东西。

这是一款2.0排量的车。先把排量也就是级别放在这里，是此后的叙述的关键。如果没有这个前提，就未免显得浮夸和不接地气。

捷豹XEL虽然体积不小，但相当轻盈。这是同级车中为数不多的采取全铝车身的一款，如果再在全铝车身前面加上『智能』一词的话，捷豹XEL则可谓是同级独步。这其中包括高压真空铸铝、高强度断面挤出铝、铝镁合金等多种先进成型材料及科技，因为有了更轻、更坚固的车身，XEL得以在提升燃油经济性及安全性的同时，进一步优化操控表现。

捷豹认为自己在同级中首先有越级的动力表现，这不仅仅体现在入门级就拥有2.0T的涡轮增压发动机，还在于全新的车身拥有前后近50:50的完美比例以及采用的跑车级底盘。

具体来说，跑车级底盘是一个不那么准确的概念，这至少意味着XEL并不是真正意义上的跑车。不过，通过搭载源自捷豹F-TYPE跑车的双叉臂前悬挂；通过工程团队的调校，从而拥有精准敏捷的转向系统及源于赛道跑车科技的扭矩矢量分配系统；通过匹配8速自动变速箱，带来强劲平顺的驾驭体验……我们至少可以说，捷豹有选择的继承了前辈的跑车血统，并通过现场激烈的漂移、飞越障碍、激光牢笼驾驶和对抗直升机，相当有底气的展示了自己的跑车范儿。

对于大多数希望拥有跑车的某些技术特征，但更多的是用于城市场景下驾驶的消费者而言，XEL已经储备了足够多可资炫示的资本。

我们也要顺便提一下奇瑞捷豹路虎所讲述的『豪华越级』，对于中国消费者而言，豪华大概总要包括长轴距、真皮和上好的音响。对此，捷豹XEL早已准备好了2935毫米的超长轴距，还有温莎真皮座椅、全景天窗和Meridian音响系统等一系列讨人喜欢的小玩意儿。

当然，当汽车有文化的小编真正坐到车里的时候，直观的感受是整个氛围偏向硬朗、简洁和运动，并不是那么传统意义上的『豪华』。这可能也是XEL的重点，因为它将主要讨好较为年轻的族群。

XEL是年轻人要的车么？

我们不必提什么老机场和直升机，也不用可以关注什么90后脱口秀达人池子担纲主持，什么采用兔斯基创始人王卯卯的漫画配合新车讲解，甚至是什么所谓『全能艺人』陈伟霆代言助阵……但我们总要知道，一款入门级刻意压在30万以内，同时又打上了英伦范和跑车标签的捷豹，它不去向年轻人要市场，又向谁去要呢？

这里就不免要说到捷豹XEL的第三个『越级』，即智能越级。

这款车搭载了同级独有的12.3英寸TFT多功能液晶虚拟仪表盘，以及中控台上10.2英寸触摸屏，可以说整个驾驶空间已经完全把仪表让渡给了屏幕。

并不是说没有了仪表，而是说，就像F22上面大量用平面显示器代替传统仪表一样，XEL希望传递给驾驶者，有如iPad一般的灵敏便捷的操作感受,至于一屏双显这样的功能，倒好像来自华为mate系列所赋予的灵感。

对于年轻的消费者来说，全新捷豹XEL内置InControl智能驭领车载互联系统，除提供强大的航位推测、信息娱乐支持外，其远程控制功能还可让车主通过IOS或安卓设备实时监控车辆状态，再一次引起现场欢呼的是，车上的4G Wi-Fi 热点功能可同时为8个设备提供网络连接。

那么，XEL是一款专门为前排乘客打造的跑车么？这么说也不确切，毕竟2935mm这么夸张的轴距，除了一部分用来表达优雅修长的车身外，还是让后排腿部空间增加了112毫米，膝部空间增加了100毫米，这么大尺度的后排优化，说明XEL也相当考虑了后排乘坐者的感受。

而在燃油经济性方面，全新XEL表现出众，百公里燃油消耗低至6.7升，这也和跑车的取向不太吻合。

因此，汽车有文化的初步判断是，捷豹XEL是一辆具有诱人的运动车特性，同时兼顾了一定的舒适性和经济型的城市用车。它是中国本土需求的产物，也同样将在中国本土生产，它将主要吸引那些中青年群体，特别是有较为鲜明的性格主张的群体，毕竟它的车头上，是那只迷人的豹子。而它的定价则毫无疑问的显示了奇瑞希望打造一款销量爆品的野心，毕竟它也是目前可以买到的最便宜的捷豹了吧。

对捷豹来说，XEL的意义是什么？对市场呢？

XEL是奇瑞令人信服地整合国际资源的产物，奇瑞可以很自豪的说，它是本土需求、本土设计、本土生产的产物。

特别是对于奇瑞路虎捷豹这个组合来讲，从建成“全球样板工厂”，到32个月实现“机车一体化”；从第一款产品下线，到陆续推出路虎揽胜极光、路虎发现神行、捷豹XFL三款车型，在短短18个月内即实现双品牌全面布局，成为国内唯一同时运营两大豪华品牌的汽车企业，这些都证实了奇瑞正在向国际化及3.0阶段发展。

当然，具体到中国的豪车市场上来，就不能这么盲目乐观了。我们要看到的是，虽然奇瑞很快，但别的豪华品牌也不慢。暂时来说，奇瑞版的捷豹还无法撼动BBA在一线豪车市场上的份额，即使对于第二阵营的沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等来说，捷豹也并不具有绝对意义上的优势。也许有人会认为28万的价格是很犀利的武器，但仔细研究后就不难发现，这个区间里也有凯迪拉克的ATS和英菲尼迪的Q50L等有力的竞争对手。

不过，我们也可以看到，在价格已经无法再向下有太多突破的前提下(否则会伤害到豪华品牌的属性)，捷豹提供的是细分品牌中较有独特风格的产品，具有差异化的品牌竞争力，也与捷豹一贯的品牌形象有着比较好的承接和过渡，如果假以时日并配上合适的市场操作，相信XEL会有自己专属的市场空间。