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12月16日，受到讴歌的邀请去参加了“Nsx racing day”试驾活动，一听说有男人的梦想座驾NSX可以试驾，小编按捺不住内心的激动，提前到达了活动现场，一进门便见到这部传奇神车--Nsx。

但到后面了解了才知道，Nsx只允许试乘，而且还是起步加速不到两秒到头的直道，虽然体验了下Nsx的推背感和加速时带给你的离心力，在那几秒内就能够让你的肾上腺素爆棚！但无法试驾难免有点遗憾。对于一款限量的超级跑车，我很荣幸可以与它亲身接触那短短的几分钟。

说到这款传奇跑车Nsx，一辆能和法拉利媲美的日本跑车，人称“东瀛法拉利”。出色的性能、相对低廉的售价让它成为了众多车迷心中的神话，2005年底当最后一批NSX销售完毕后，它慢慢淡出了人们的视线，留下的只有昔日的经典与推出新款的期盼。

时隔10年之后的2016年初，它以崭新的面貌及高科技的配置重新回到了世人面前。在本田高端品牌讴歌的加持下，升级了全新的奢华内饰，并附上了讴歌的车标。

从2005年Acura宣布开发全新一代NSX起，Acura为这款超级跑车研发了业界首创的发动机加电机的混合动力方案，全新的动力系统，全新的四驱系统，全新的底盘结构，全新的车身结构，几乎一切都是从头开始，其研发成本当然也是天文数字。甚至，由于生产超级跑车所必须达到的生产工艺要求，Acura几乎在美国重新建造了一座工厂——Acura高性能制造中心，全新一代NSX就是从那里开始了它的全新传奇。

与主流汽车制造工厂相比，Acura高性能制造中心的1.7万平方米占地面积实属“小型”，但这对于生产全新一代NSX而言，却是刚刚好。因为，Acura高性能制造中心讲究的是精工细作的前沿小批量生产。

“融合匠人工艺和技术的创新”是Acura高性能制造中心的生产理念，“匠人工艺”想必很好理解，作为一个日系豪华品牌，匠人精神早已融入了Acura的制造精髓。而“技术的创新”则是指手工与高科技机械仪器的高度结合。能进入Acura高性能制造中心工作的工程师绝非等闲之辈，目前一共只有70人，每一位都是起码从业15年以上，而且是从本田北美的19个工厂中精挑细选而出。每天他们最大的产能是生产8-10辆全新一代NSX，每周工作4天，一年“全功率运行”也就只有2000辆。据了解，目前国内Nsx的配额也只有5辆而已。

NSX动力系统上采用了代号PGM-FI(Di)的3.5公升的V6双涡轮增压发动机，最大功率368kW（500ps）/7500rpm，最大转矩550N·m/2000-6000rpm。动力上足以媲美一般的超跑。

重点来了，除了发动机外还配备了三台电机，一个电机位于发动机和变速箱之间，另外两个电机位于前轴。前电机最大功率53kW，最大转矩146N·m；后电机最大功率34.5kW，最大转矩148N·m。有着三台电机加持整体动力水平达到顶级超跑的境界，综合最大功率427kW，最大转矩645N·m。

实际上三电机的存在更多是为了NSX的全新四驱系统服务。Sport Hybrid SH-AWD四驱系统能够在弯道主动分配轮间动力，让内侧车轮进行制动动能回收，同时令外侧车轮加大动力输出，实现扭矩分配推动车轮实现更加敏捷的转向。

即便在抓地力非常好的柏油路面以及开启电子车身稳定系统下，憋转速至2000转左右起步，前轮也会发出抗议的响声。要知道前轮尺寸为245/35ZR19，足以证明前双电机响应性是多么的快。起步瞬间感觉就是毫无准备的情况下，给你弹出去，如同橡皮筋般的弹射功力，几乎没有延迟。官方给出的百公里加速时间也仅在3秒，实际感受也是较为符合。

在活动最后，还利用短暂的时间试驾了全新讴歌MDX，新款的MDX最大的变动就是动力系统，从之前的3.5L V6汽油动力变成了由3.0L V6引擎配搭三电机组成的混动系统，与超跑NSX上的动力系统非常相似，但实现最大的不同是，NSX是中置发动机，以后驱为主的四驱系统；而新款的MDX则是前置发动机，以前驱为主的四驱系统。

虽然试驾MDX的时间也很短，只是跑了赛道的一个小圈，但从驾驶感受上来说，无论是过完能力还是加速性能，带给驾驶员的感受不是一般SUV能够带来的感觉，悬架支撑在过弯的时候表现非常好，就算你踩着地板油过一些大弯，它出色的调校让你有充足的把握过弯，不会像别的SUV车型，让你感觉底盘太高过弯不够自信。

在前段时间，本田中国公布了讴歌最新的销量数据，2017年11月实现销量1,931辆，同比增长58.2%；1-11月累计售出超过14,000辆，同比激增126%。其中国产车型CDX前11月销量突破13,000辆，成为讴歌旗下最畅销车型。而目前从广汽得到消息，讴歌的下一款国产车型也已经确定，第二款国产化车型TLX-L将于12月16日正式上市，不由让大家对讴歌之后的发展充满期待。