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上周六，蔚来汽车的首款量产车型ES8正式上市并开启预订，新车基准版补贴前售价为44.8万元，创始版补贴前售价为54.8万元。

虽然上海市明年购买新能源汽车的补贴方案还没公布，但据说ES8基准版在享受补贴之后最低27万元起售（另送新能源牌照）。个人感觉自己能够接受的车价是40万元之内，在27万元的基础上，如果明年的补贴少了，哪怕多花几万元我也愿意尝试。但是，作为一个普通消费者，买这样一款纯电动7座SUV还是有几个疑问有待解开。

首当其冲的是续航里程问题。蔚来公布的数据显示，ES8的60公里/小时等速最大续航里程超过500公里，NEDC综合工况355公里。当然，500公里的最大续航里程只是在一种理想状态下，它其实和官方公布的那些最低百公里油耗一样不切实际。

至于NEDC综合工况，相信大部分人和我一样不知道它的具体意思，我特地上网查了一下，NEDC指的是新欧洲汽车法规循环工况，其测试方法更接近于实际驾驶的工况。

我对ES8续航里程的担心主要有两个：一方面，ES8 355公里的NEDC数值比不上特斯拉Model X 90D 489公里的NEDC数值，实用性并不占优。而且，ES8的500公里最大续航里程在同类车型中也没有什么优势，据说威马EX5的最大续航里程已经达到600公里；

另一方面，蔚来称ES8的一大卖点是百公里加速仅需4.4秒。毫无疑问，获得强劲动力的代价是巨大的电能消耗。我很想知道在满载7人，并以120公里/小时在高速公路巡航的情况下，ES8的实际续航里程是多少。

其次就是充电问题。为了缓解新能源汽车用户的痛点，蔚来给出的针对性解决方案是换电。ES8搭载可换电架构，可通过蔚来换电站完成换电。新车上市现场重点演示了ES8在3分钟内完成换电的全过程。另外，蔚来还为用户准备了一款加电产品移动充电车，给车辆充电10分钟可续航100公里。

对我来说，采用换电方式的关键不在于3分钟内完成换电，而在于去换电站是否方便。如果换电站离家或公司很远，那么换来的电池有一部分要消耗在路上。如果开车去外地，能不能找到换电站还是个未知数。

蔚来计划到2020年，在全国建设超过1100座换电站，我感觉这些换电站还远远不够用。虽然，蔚来还提供移动充电车的补充方案，但移动充电车本身就要自充电，客户需要等待的时间和场景（需要提供充电车的停车位）也是个问题。

从换电成本来看，用户需要每月支付1280元的电池月租费，有网友算了一笔账：纯电动车行驶一万公里要消耗大约2000度电，按一年行驶2万公里计算算，租电池需要1.5万元，电费0.2万元，合计1.7万，这个级别的车跑2万公里的油钱根本用不了1.7万。

如果你觉得找换电站太麻烦、换电不太划算，其实你还是可以找充电桩为ES8充电的。就目前情况看，用户在相当长时间内还是用充电桩更靠谱些，换电站只是一种补充选择。虽然蔚来为用户提供换电站和移动充电车的设想非常不错，但效果如何还有待用户实际体验后再作出评价。

需要提醒的是，如果用户不选择电池租用方案，买车还得多花10万元，车价很可能已经超出了我的心理价位。

理论上，纯电动车不需要定期更换机油、机滤或进行与汽车动力系统相关的维修保养。但你可以不撞别人的车，不能保证别人的车不撞你。车辆的日常维护和保养，刹车材料的更换，以及不可避免的事故维修等都需要售后服务。

此前，特斯拉只是在超级充电站部署移动售后服务车。今年7月，为满足Model 3轿车上市之后的售后需求，特斯拉表示将在全球150余家服务中心的基础上，再增加100家服务中心，并增加350辆移动服务车投入服务。

ES8的用户将获得怎样的售后服务，蔚来暂时没有明确说明，而为蔚来代工的江淮汽车已明确表示不会为ES8提供售后服务，期待蔚来CEO李斌和他的团队能尽快给出相应的解决方案。

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