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原标题:关于蔚来ES8，一般人没注意到的5个问题｜查姐说

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人赵小查。

赵氏说明文又来了。开门见山：

1、 关于续航里程

理论续航里程500公里是在60公里/小时工况下，固然是个宣传话术看看也就得了。NEDC综合续航355公里，在很多人看来只能是“一般”。

制表：驾仕派

可以看到，ES8的续航里程相对偏短主要是由于电池容量相对较小导致的，我觉得以现有的电池技术，ES8完全可以做到更长的续航里程，然而蔚来为什么没有这样做？我认为是：成本。

我又要拿美国目前销量最高的纯电动车雪佛兰Bolt来打比方，这款车型凭什么卖到单月销量比特斯拉三款车都要高？因为它只需要3万美元，同时可达到的续航里程约为383公里（当然对于一款电池容量仅为60kWh的车来说能量密度也是惊人）。科技和成本的平衡，以及规模量产化的能力是Bolt制胜的法门。此外，美国媒体评价这个续航里程“足以让中产阶级在周末之前不用担心充电问题”，可以说明即使在日均行驶里程更长的美国，350+公里的续航里程也够应付日常通勤5个工作日，是一个相对在成本和实用方面做到平衡的数字。

然而Bolt的内饰如有有机会的话你不妨看一下，是相当的简约，和豪华不沾边。为高能量续航里程买单的同时，故有成本下舍弃舒适性是很正常的吧。但放在中国，丢弃舒适性可行不通。所以我们看到的蔚来ES8，内饰称得上是精致，对标特斯拉是够格的。此外还有全铝车身、AI这样人民群众喜闻乐见的元素加身。

结合基准版44.8万、创始版54.8万这样的价格，你还想要堪比MODEL X 100 kWh的续航？当然了，我不是说你贪心，而是说在这样一台量产化规模化需求强烈的车型身上，我认为大家所认为续航里程的“短板”恰恰是ES8“准备卖”的信号。

这句话，等半年看销量来验证。换句话说，如果这个价钱能够买一台续航里程600+的ES8，我想，将来提车只会比MODEL 3更难。

2、 关于换电

作为曾经在2010年采访过Better Place创始人兼首席执行官沙伊•阿加西的记者，可以说我是最早接触过“换电”概念的媒体。尽管这家传奇公司已经于2013年倒闭，但并不能简单说“换电”就是死路一条。

因为，Better Place自己并没有电动车业务，它提供换电为核心的电池系统，没有成功最大的原因，在于它无法实现电池系统的标准化——而即使是特斯拉也不能做到3款车型的电池结构相同以用于换电模式。

但是据我本人的了解，蔚来由于初期设定的目标就是充电+换电，因此其平台上车型的电池结构都是相同的——这或许也是为什么蔚来可能不会去做特别大或特别小车型的原因，也正是基于此，其未来的产品线也将会相对有限。

正因为可以在旗下车型上主导换电的标准化，蔚来和Better Place有根本上的不同。题外话说一句，Better Place是我很尊敬的企业，我很讨厌拿Better Place当换电失败者的反面案例来说。作为第一个倡导换电的企业，Better Place对趋势的判断并没有错，失败的原因，有兴趣的话我会专门写写我的看法，在此不多说（致命缺陷之一在过于依赖汽车生产商，蔚来不存在这个问题）。

3、 关于租赁电池

关于租赁电池方面的诸多不利假设如“租赁电池的车还享受不享受补贴”之类的可以闭嘴，肯定要享受啊不然蔚来推这个干嘛（还专门宣布了补贴后租赁电池的价格你们都不看发布会的么）？况且，补贴退坡直至消失是大势所趋，补贴不应该是眼光长远的电动车企在决策时需要考虑的权重因素。而至于二手车交易——毫不讳言，正是电池租赁可以让蔚来的二手车体系更为可操作。

纯电动车在二手车市场上和汽油车有所不同，由于电池在使用中能量密度的下降，导致纯电动二手车其实存在在二手车市场的定价困难、定价偏低。而抛开电池因素的租赁方式，在我看来恰恰让蔚来的二手车交易起来更有可行度和定价上的科学性。

另外，我觉得租赁电池另外一个牛逼的地方在于，你不是嫌现有355公里的续航里程短么？随着电池技术的进步，很快就会有能量密度更大的电池，你有需要又足够有钱的话，到时候换一个续航里程更长的就是了，相比守着一块续航里程在缓慢减少同时也在贬值且需要花10万块钱购买的电池，你选哪个？

当然，电池租赁方案令ES8的最低起步价（北京补贴后）才27万多这样的算法相当厉害，不管怎么说，这是一个可操作性和意义远远比看起来要强大的方案，如不出所料，或会成为后来者所参照的标准之一。

最后，正如采访中李斌所说，关于电池租赁的一切会写在购买的合同里。具体的到那时再见分晓也不迟。

4、 关于车型

ES8动态我没有体验过，但是静态我是看了半个小时的。可以说，这是一款不逊色于我之前同样花费时间体验过的“网红”VV7和领克01。座椅的真皮材质和打孔面料令人印象深刻，整个车内的真皮包裹触感也非常细腻，不同材质的结合显得并不突兀，且带有高级感。遗憾的是，当时所拍摄的展车不提供通电，因此我没有办法尝试其具体的大屏、AI等配置。

对于这款车的亮点，我对AI和自动驾驶兴趣不大，毕竟那是供应商的能力，而且据我现场肉眼可见的各个介绍，与当下主流的高端驾驶辅助及AI系统相比并没有颠覆性或者是划时代的提升。0.29的风阻系数令人印象深刻，在电动车的续航里程方面，风阻系数是至关重要的指标之一，且看接下来的新兴品牌纯电动汽车如何陆续打破这个纪录吧。

5、 关于销售模式

只做直营，令蔚来成为特斯拉之后第一个坚持做直营店的品牌。当然，这符合蔚来高端的定位，而既然是专注高端，就不能动辄用10万+的销量去要求蔚来当前的销售体系。我估算蔚来明年比较现实的数字是1万台，这对于只做直营的品牌来说，我觉得够了。

题外话说一句，李斌说蔚来不会做任何出行项目——甚至是购买蔚来车型去跑专车原则上都不能容忍，以此来坚定表明蔚来在高端电动车方面的立场。这与我所熟悉的另一个品牌威马有所不同，很多人问威马和蔚来有什么不同，我觉得不同点有很多很多，目前来看最大的一点就是，威马上来就是要走量的，因此发售的是20万元级别的EX5，我预计，威马突破10万+会比上市早一步的蔚来更快。

最后放一张令我感动的图：

在ES8上市的第二天下午，钛媒体的年会上，蔚来创始人李斌和威马创始人沈晖首次同框，他们热情地握手并拥抱了彼此。虽是简单的动作，但因为这是当今行业中最后可能改变未来的两个人，而显得颇有纪念价值。

我坐在台下，内心感动。我想起在7年多之前，采访沙伊•阿加西的时候，他说为什么起名叫Better Place，是因为出自他最爱的迈克尔•杰克逊的一句歌词。这首歌也同样伴随了我那个听卡带的少年时光，它叫《HEAL THE WORLD》。

我想每一个致力于新能源的汽车人，内心一定都有着“让这个世界更美好”的梦想，我敬佩他们，是因为他们不仅敢做梦，而且有将之付诸行动的勇气。

换电、充电车、电池租赁、定位豪华、对标百万车型……我看来，蔚来在做的是一件每个方向都极有难度甚至想象中不可能实现的事，目前看，蔚来不仅将它讲了出来，而且极大可能会实现——至于它挣钱不挣钱，作为消费者，你最早时候几乎免费坐滴滴可没有想过它挣钱不挣钱，不是么？

某种意义上来说，作为典型的互联网思维车企，会更认同“看起来经营者不挣钱的生意对于消费者才是好生意”，作为消费者就不要为这种事瞎操心了。再等一年，我们所关心的一切都会有分晓——毕竟即使你不买，我身边已经有不少媒体同行已经下手买了……

而我最关心的是：到底什么时候才会开放试驾啊？

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