这台MPV敢下赛道，成绩和性能车一个级别，我打赌GL8不敢跑
每个汽车主机厂，都会把下赛道当做证明自己品牌价值的绝妙途径。
就像马自达对转子发动机的执着，也是拼了命要在赛道上找回自己“ZOOM-ZOOM”的品牌价值，否则马自达的灵魂，好像就没有了一样。
其实赛道，我们可以把它看做是能发挥车辆最极限性能与最尖端科技的试炼场，如果一台车能在赛道上做到出类拔萃，那么也就证明了，这个品牌的整车技术达到了相当的高度，否则，你怎么证明在最极限的状态下，还能做得比别人更优秀呢？
在前段时间的天马赛道上，就来了一台想要证明自己的上汽大通G10，要知道，这还是一台车长超过5米的大型MPV。
其实说起来，上汽大通G10的底盘是前置后驱的布局，而且很多大型车都挺爱大后驱的，后驱有利于载重，而且爬坡能力也更强，这对一台7座商务MPV来说，是非常合适的布局。
当然，后驱也会明显提升一台车的操控性，于是G10下赛道，就不显得奇怪了。
在动力方面，全新升级后的上汽大通G10 PLUS提供了1.9T柴油发动机、2.0T/2.4L汽油发动机共三套动力可选，与普通MPV相比，上汽大通G10 PLUS更照顾驾驶者的感受，在原有动力的基础上提供了Normal（正常模式）、ECO（经济模式）及Sport（运动模式）三种驾驶模式。在运动模式下，变速箱降档更积极，最大扭矩也会来得更早，据厂家介绍整体动力性能可以提升16%-20%，还是要说一句，上汽大通G10是一款比普通MPV更强调运动性能的MPV。
另外上汽大通G10 PLUS的2.0T涡轮增压汽油发动机，最大马力224匹，峰值扭矩345牛米，放在5年之前，也绝对够得上性能车的级别了。
在这次下赛道的过程中，这台MPV始终能保持稳定的车身姿态过弯，说起来，这还是一台没有经过任何改装的素车，因此受到刹车系统的制约（普通刹车片的热衰减来得更早），极速不能跑得过快，否则车身就很容易失控。
为了提升安全性能，上汽大通G10 PLUS全系标配ABS，选配第九代博世ESP，在跑赛道的过程中，后驱车非常需要ESP的介入，这样能提升车辆的过弯极限，对后驱漂移现象会有一定的抑制，其实并不是所有的汽车竞速都需要漂移的。
最终在这条赛道上，我们这台G10跑出了1分41秒的成绩，在素车的状态下这个成绩是相当不错的，如果在有条件的前提下，能够对整车的悬挂、刹车系统作进一步的升级，相信以G10的后驱底盘及动力表现，在赛道上的成绩将会更好，有兴趣的车友，期待我们的下一次体验吧。
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