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原标题:这场很“蔚来”的发布会，告诉你这才是中国车未来的样子

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阵势大

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这是上周六我和朋友来到蔚来日现场的第一感觉，当然，除了阵势大以外，不管是外场还是内场的布置都能让你感到蔚来的用心。

同时，这也是最不像汽车发布会的一场发布会。

无聊的领导讲话，念通稿上的参数，最后公布价格加大合影，这些新车发布的三板斧在蔚来ES8上市的发布会上都没有出现，整场发布会更像是苹果，或者说是科技界的发布会，这是我最喜欢的地方。

最后当红乐队Imagine Dragons（梦龙乐队）的Live，是除了ES8外的另一个燃点，所以我说这是我参加的最不像汽车发布会的新车上市活动。

也对，谁让人家也不叫发布会，叫蔚来日呢。

除此之外，第一届蔚来日的规模也值得一说。9架包机，500多家媒体，甚至在上海机场都设置了专门的蔚来登机口，再加上车主车迷和意向车主，近万人的规模导致了五棵松周围酒店一房难求，这都是为首款量产车ES8的上市所做的付出。

轰轰烈烈的发布会，以及价格出来后的一致好评。作为中国品牌新势力造车的代表，蔚来ES8也给出了中国车的发展方向——Future，而这个Future不是字面意义上的蔚来，而是你能看得见摸得着，也能买的到的蔚来。

蔚来ES8

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【听说蔚来ES8卖50万左右？】

【感觉有点贵啊】

从上海车展亮相后，蔚来ES8的价格就成了多数人关注的重点。而昨天的五棵松，随着一次又一次的欢呼，李斌终于带来了ES8最大的杀手锏，就是价格。

这辆纯电动的7座纯电动SUV，基准版的官方指导价为44.8万元，先期上市的1万辆创始版官方指导价为54.8万元，以北京2017年新能源车补贴政策为例，它们的起售价分别为37.54万-47.54万元。

此外，蔚来还提供了电池租用的方案。如果选择此方案的话，车价会比指导价再低10万，每月支付1280元电池使用费，同时也可享受电池升级服务。这样的话，前期将这台ES8开回家的价格就变成了27.54万-37.54万元。

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价格没毛病，错位竞争是亮点

车长超过5米，宽度接近2米，7座，定位中大型SUV。还有前后双电机四驱，主动空气悬挂，4.4s的百公里加速时间，低至0.29的风阻系数。不管怎么看，它的目标都是Tesla的Model X，不过它又不是在各个方面都和Model X对标。

比如，Tesla的内饰做工是无数人吐槽的点，而蔚来ES8内饰部分刚好是它的一大亮点。大面积的Nappa真皮包裹以及首创的“女王副驾”、“亲子模式”，都在突出它的豪华和家庭属性，这是它和Tesla不一样的地方。

不过它全系都搭载的是70kWh的电池，NEDC工况下续航里程为355km。相比于入门版Model X的75kWh，417km续航里程还是要逊色一点，要知道更高级别的Model X的续航里程还要更长。不过即便如此，355km的成绩也还是足够满足郊区出游，或者是大部分人在城里一周的通勤了。

此外，蔚来ES8全系标配的自动驾驶功能尤其值得一说。它搭载了Mobileeye EyeQ4的芯片，在驾驶辅助方面它的表现应该挺值得期待。

为什么这么说？

我们知道新一代的奥迪A8是目前世界上首款具有L3级别自动驾驶能力的量产车，它搭载的是Mobileeye EyeQ3芯片，相比之下蔚来ES8上的EyeQ4芯片计算能以要比EyeQ3还要强。所以理论上，它的驾驶复制体验可能会有不错的反馈，所以我对蔚来ES8的试驾充满了期待。

人机交互也是目前汽车发展的一大趋势，蔚来也不例外。蔚来给出的交互方案是触屏+语音+手机，为了更好的体验，蔚来将这套系统做在了一个萌萌哒机器人里面，给它起名为nomi。

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充电是大难题，那换电可还行？

对于充电难这个问题，Tesla给出的解决方式是超级充电站，不过时至今日超级充电站的普及度也不是很高。尽管如此，蔚来还是拿出了更科幻的处理方式，就是常常被提及，却又因技术原因无法实现的换电。

蔚来为了实现换电，设计制造了一个占地三个车位的换电站。在现场，这座换电站也为近万名观众演示了如何为ES8换电。当秒表走到2分56秒56时，换电站内的ES8亮起了大灯。3分钟，可能我们有时候在加油站加油用的时间都比这久，不是么？

按照蔚来的规划，到2020年会以3公里为半径，在主要城市部署超过1100座换电站。除此之外，还有号称“充电十分钟，续航百公里”的移动充电车已经部署了数百台，其实这就可以看做电动车的一个大充电宝，同样在2020年前，这一数字要变成1200辆。至于换电站的体验，还是需要体验过才好说，不过目前看起来，这的确很吸引人。

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你愿意和李斌交个朋友吗？

整场发布会结束后，我想到的第一句话就是老罗的“做手机不挣钱，只为交个朋友”。

放到这里，可以翻译为“做汽车不挣钱，先和你交个朋友”。因为发布会结束当晚，我所在的媒体群里就有数位媒体老师晒出了订车页面的截图，这是我万万没想到的。

所有配置都齐全的创始版车型，指导价54.8万元，除去补贴的话是47.54万元，如果你刚好又选择了租用电池的话，那把它开回家只需要37.54万元。

大空间有了，豪华感有了，续航里程也算得上足够，至于动力，4.4s的百公里加速成绩足够你在街上秒掉99%的车了，也难怪那么多媒体老师第一时间下单，的确是挺诱人的。

当然，夸了它这么多好，该来聊聊一些蔚来不得不面对的困难了。首先就是科幻的换电站，在2020年布局完成，这不是一个简单的事情，一是要看蔚来的产能，二来就是将这些换电站落实到地面的能力。另外就是电动车普遍的难题，充电桩的入户问题。所以说，造好产品容易，配套好服务才是难点。

明年初开始，首批ES8将陆续交付，而更亲民的ES6也在计划中。汽车生活认为，明年才是新势力造车正式开战的一年。随着威马和蔚来的落地，PPT造车的名头已经越来越少，各家企业的产品逐渐落地，中国品牌在新能源市场能否实现弯道超车就在这一年了。

祝愿蔚来的未来，

如背后的蓝天一样清澈明亮。

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