凤凰网汽车

在年底的“新车上市潮”中，全新捷豹XEL注定是亮点之一。作为捷豹品牌第二款国产车型，12月15日，全新捷豹XEL正式上市。

买车君（Buycar.cn）小编第一时间试驾了这款明星车型，全新捷豹XEL针对中国市场做出了许多改变，以迎合中国消费者的口味。今天，买车君就和各位小伙伴嘚吧嘚这款车。

外观

全新捷豹XEL此前在车展上多次亮相，可谓是消息满天飞，买车君在这里就不详细介绍了，今天，咱们来说一说它和进口版本的捷豹XE都有哪些区别。

外观整体设计并无大的改动，只是在部分细节做出了改动。

内饰

买车君觉得全新捷豹XEL的内饰豪华感营造的很足，很庄重，再来点活跃的气息就更好了，哪怕用点俗的不行了的红色缝线也行，你可是一辆捷豹啊！

配置方面，总而言之一句话，这个价钱该有的配置都有，买车君就不一一列举了，咱们来说一说比较实用的亮点配置。

空间

前排座椅很宽大，座椅垫也很柔软，除了常规的电动调节之外，还支持坐垫的长度调节、腰部支撑调节等功能，不同身材的人都可以找到合适的坐姿。

后排座椅角度略微陡了一点，坐起来比较“板正”，后驱车由于有传动轴，中间地台隆起很高，后排坐两个人正合适。

后备箱

驾驶感受

全新捷豹XEL在国产之后，虽然轴距加长，但自身的运动基因还是可有所保留的，如果说进口版本的XE是偏向运动取向的话，全新捷豹XEL运动与舒适各占一半。

此次试驾的是2.0T的高功率版本，最大功率183千瓦，最大扭矩365牛·米，在怠速时发动机噪音略大，可以清晰的传递至车内，很影响体验。

油门踏板的调校不是很激进，在起步时不像日系车给人感觉很“蹿”，油门踏板踩起来很轻，这点很好，长途驾驶脚不会感到累。

来自捷豹路虎自家的最新2.0T涡轮增压发动机，采用了单涡轮双涡管技术，很好的抑制了涡轮迟滞的现象，动力输出很平顺，在涡轮介入时不会给人感觉很突兀，深踩油门时，转速从1000多到拉倒红线区，整个过程很顺畅。

8AT变速箱，在D挡模式下换挡很平顺，升挡很积极，几乎察觉不到它的存在，轻踩油门加速时它更愿意去拉高转速，而不是降挡，当你油门到底变速箱还是要思考一段时间才能完成降挡，显得有那么一丝慵懒。

挂入S挡时变速箱比D 挡要低一个挡位，以保证动力输出，降挡速度有明显的提升，但买车君感觉，S挡的挡位可以控制再低一些，因为这款发动机发力点在3000转以后，那样的话动力会来的更直接。

换挡拨片的手感不错，行程也很短，用拨片换挡时挡位切换很迅速，但当你用拨片连续降挡时，例如5-4-3-2它可能就需要等一段时间了，在用拨片换挡时，变速箱不会强制升挡，可以把转速踩到红线区。

方向盘的手感很好，但是盘幅略大，电动转向助力的手感很轻盈，即使在高速行驶时相比于同类车型也要轻很多，但很稳，这一点买车君很喜欢，同时还保留了一定的路感，在经过颠簸路面时转向系统会化解掉一部分冲击，不会出现打手的感觉，此外，在并线时当系统检测到后方有车辆时，方向盘会施加一个反方向的力，提醒驾驶者有危险，这比单纯的在后视镜上加一个灯来提醒驾驶者直观得多。

悬架系统相比于进口版本的XE做偏向舒适性的调校，但在处理路面冲击时还是略微显得有些生硬，尤其是后排，路面任何细碎的颠簸都可以清晰的传递至车内，相比于同级别其它车型舒适性上还差一些。

在运动模式下悬挂的贴地性很好，高速过弯时可以很好的抑制车身的侧倾，阻尼的变化也很均匀，相对来说极限很高，全新捷豹XEL的自适应悬挂不像很多性能车给人“紧绷绷”得感觉，很从容。

刹车踏板的回馈力度很轻盈，有一定的虚位，但很小，刹车力度释放也很均匀，对于驾驶者来说很友好。

全新捷豹XEL为了迎合中国消费者的需求加长了车身，提供了更大的后排,调校也更加偏向舒适性，但它骨子里还是一辆捷豹，更适合驾驶，舒适性上相比对手还是差一些，在豪华B级车市场它是个性化妥协之后的产物，舒适和性能各取一半。