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现任本田社长八乡隆弘(Takahiro Hachigo)，日前接受外媒Automotive News的专访时表示，面对电动车、自驾车等趋势的逼近，本田深知与其他企业相互合作的重要性，但与其他企业也仅止于「合作」、而非持有大量股份的「合并」或「并购」，目的就是要保持本田的自主性，并非像丰田集团、雷诺-日产-三菱联盟成为分散庞杂的企业结构。

现任本田社长八乡隆弘日前接受外媒专访时表示，本田深知与其他企业相互合作的重要性，但与其他企业也仅止于「合作」、而非持有大量股份的「合并」或「并购」。图为2015年东京车展媒体联访画面。

因应自驾车、电动车趋势，合作强化技术不足领域

本田社长八乡隆弘指出，本田因应自驾车、电动车、甚至是共享经济等趋势的到来，有意识到若单靠本田企业自身在各领域单打独斗，绝对很难施展拳脚，势必要与其他企业共同合作、以弥补本田较为弱势的部分。

本田因应自驾车、电动车、甚至是共享经济等趋势的到来，与其他企业进行技术合作已是必然的趋势。

不像丰田、日产，本田不愿持股其他车厂

不过，本田作为一个全球汽车年销量排名中段的车厂，八乡隆弘再三强调本田无意像丰田集团、雷诺-日产-三菱联盟一样，对较弱势的竞争者采取持有股份、甚至是并购的策略。

举例而言，丰田集团分别在斯巴鲁、马自达、Isuzu等车厂都持有一定比例的股份，也与铃木有合股关系；原本为技术合作关系的雷诺-日产联盟与三菱 Motors，也在2016年6月由日产出资2,370亿日圆、收购34%的三菱 Motors股权，由日产成为三菱 Motors最大股东，形成新的雷诺-日产- 三菱联盟。

原本为技术合作关系的雷诺-日产联盟与三菱 Motors，在2016年6月由日产出资2,370亿日圆、收购34%的三菱 Motors股权。形成由雷诺-日产掌控三菱 Motors汽业走向的态势。

而这些借由持股掌控其他企业的策略，八乡隆弘不认为是本田需要去效法。但为补足本田自身较为不足的领域，本田已经从过去的独善其身、逐渐转变成积极开放与其他企业合作的模式，甚至未来会加快脚步以求技术上的突破。

加速各领域企业合作，积极培育创新人才

本田近期才宣布将与中国专精研发AI人工智慧技术的SenseTime商汤科技，进行移动物件辨识技术与AI演算法的相关合作，以打造符合SAE Level 4等级的自动驾驶车。另外，2017年11月本田也与日本电信商Softbank达成相关合作协议，计划将未来5G的通信技术导入至本田旗下车款中。

本田近期才宣布将与中国专精研发AI人工智慧技术的SenseTime商汤科技，进行移动物件辨识技术与AI演算法的相关合作，以打造符合SAE Level 4等级的自动驾驶车。

甚至本田还预计将在2018年1月的美国CES消费电子展上，宣布一系列由「Honda Xcelerator」这项提供加速开发原型车的平台，所支持的新创产业及相关计划。 本田希望借由「Honda Xcelerator」平台，培育出许多创新人才，以弥补过去大型车厂不容易专精的研发领域。像是能源创新(Energy innovation)、可感应与反应的智慧材料(Smart Materials)、机器人(Robotics)、自驾车(Autonomous vehicles)等领域，都是「Honda Xcelerator」平台愿意去资助创新人才研究的目标。

本田希望借由「Honda Xcelerator」平台，培育出许多创新人才，以弥补过去大型车厂不容易专精的研发领域。

在与传统大型企业技术合作的部分，本田也与Hitachi Automotive Systems日立制作所合作，计划共同生产并销售有关EV电动车的马达；近期许多车厂亦有着墨的氢燃料电池车，本田也与美国通用通用集团合作，将于美国Michigan密西根州共同建立工厂，以用于生产氢燃料电池车的储存槽。

本田也与美国通用通用集团合作，将于美国Michigan密西根州共同建立工厂，以用于生产氢燃料电池车上的储存槽。

期望工厂同时生产燃油车、电气化车款，本田持续加强技术提升

八乡隆弘更在受访时表达对本田未来的期望，他希望将来本田能达到在同一间工厂中，同步生产传统燃油车、Hybrid油电混合车、Plug-in Hybrid插电式油电混合车、EV纯电动车。而这也正是本田旗下工厂亟欲解决的课题，所以期望借由与相关企业的技术合作，早日实现这样的理想。

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