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大众和蔚来为什么同时爱上江淮?

2017年12月19日 21:04:03
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来源:文书车云

原标题:大众和蔚来为什么同时爱上江淮?

文 / 我的地主

12月是一年车市高峰,很多车企会将重量级车型放在12月份发布,一方面能够直接拿到订单,另一方面也为来年蓄力。尤其是今年12月份,重量级车型的数量之多更是令人惊讶,包括沃尔沃XC60、捷豹路虎XEL、传祺GM8、睿骋CC等在内,几乎每一款都是细分市场的重量级选手,尤其是代表着互联网造车新势力的蔚来ES8,这款自带流量的超级明星,足够入选2017年最重磅车型的行列。

蔚来为什么选择江淮?


不过今天我们谈的不是这款车本身,尽管无论是纯电动7座SUV的身份,还是纯电续航355公里的里程,或者百公里加速仅需4.4秒的加速时间,这款车都值得大书特书一番,但我们今天还是要说它的另一个不可忽视的细节,它的制造——由江淮代工。



蔚来选择了江淮代工,这本没什么问题。可是一个自带超级光环的互联网超级明星,本可以自建一个汽车工厂,也可以随便找一家车企代工,会有大批车企排队等候。蔚来为什么会选择江淮这样一个相对低调的车企呢?



而且不仅仅是蔚来,就连销量全球第一的车企大众,在拥有了一汽和上汽两个合作伙伴之后,也在前不久,选择了与江淮完成签约。


你以为是偶然?其实并非。



江淮的身上一定具备一些其它车企所不具备的特殊禀赋,否则一个代表现在汽车行业最高成就的大众,一个代表着未来汽车发展方向的超级明星,不会双双找到江淮。

其实如果能够稍微深入分析,就会发现在江淮表面低调之下,确实有着一些其它品牌所不具备的得天独厚的优势,甚至在很多方面,江淮就是唯一。

中国汽车行业的资深元老


中国现代汽车工业元年应该是1984年,那一年中国第一家合资车企北京吉普正式成立,意味着封闭三十多年的汽车市场终于走向开放。而民营自主品牌元年则是从2001年开始,在中国加入世贸的前夜,政府在极大压力之下,终于给吉利发放了准生证,此后自主品牌才如雨后春笋冒了出来。所以今天市场上的绝大多数品牌的历史,除了一汽东风等极少数老牌国企,都晚于这两个年份,至少晚于1984年。



但是江淮不同,江淮的历史最早可以追溯到1964年,比东风汽车还要早上5年,至今已经五十多年历史。五十多年历史,江淮走过了一条非常艰辛坎坷的道路,犯过各种各样的错误,当然也积累了极其丰富的造车经验。



江淮最早从生产汽车配件开始,后来生产货车、底盘、客车,到生产乘用车,再到后来与大众合作。曾经是地方国企,也曾经有军工底子,现在是股份制企业,还是上市公司。



江淮几乎走遍了中国汽车行业的所有道路,积累了极其丰富的产业经验,也有着其它任何企业所不具备的深沉积淀。这样的历史深度,是一笔宝贵无价的财富,犹如一颗大树,在繁茂的枝叶表面下,是深深扎入泥土的根,有着极强的抗打击能力。即便遇到发展中的困难,得益于厚重的历史积淀,也会从容不迫;遇到十字路口的抉择,也不会选择短视行为,这是那些根基浅薄的车企所无法比拟的。选择江淮,会给蔚来和大众们带来安全感。

内功、轻功和掌法全能的江湖高手


作为高度管制领域,汽车行业在2001年之前受到政策封锁,这导致中国车企在经营范围上泾渭分明。有的只生产乘用车,有的只生产商用车,生产重卡的只生产重卡,生产MPV的不会去生产货车。而在轿车领域,这一政策更是卡得极紧,很多车企根本拿不到许可。前段时间去世的鲁冠球老先生,申请轿车牌照几十年,直到去世也没有拿到。



但是如果能够拿到全领域的牌照,便等于打通了任督二脉。因为汽车发展到了某一层次,各个不同车种在技术和生产工艺上其实融会贯通。奔驰的安全技术,既可以用在高级轿车上,也可以用在超级重卡上。大众的超燃发动机,既可以用在SUV上,也可以用在MPV上。总之生产门类越宽泛,不同车种之间的衍生支持就越融洽,所以旗下门类齐全的奔驰大众就可以是全球一级豪门,产品线短浅的宝马马自达们,就只能屈居二线。



观察目前国内车企,江淮几乎是产品矩阵最完整的一家。它几乎生产关于汽车行业的一切。它生产重卡,也生产中卡,它的轻卡是国内前三;它生产客车,生产发动机,还生产底盘,它控股的安凯生产的豪华大巴世界一流;它生产SUV、MPV,甚至是国内最大的商务车生产商,还生产各种规格的轿车。此外,在最具前景的新能源方面,江淮攻势强劲,今年11月,江淮新能源汽车实现销售5,660辆,比去年同期增长363.55%;前11月江淮新能源汽车实现销售26,384辆,同比增长66.34%,是国内新能源车销量最高、增速最快的品牌之一。



江淮拥有极其齐全的门类、全产业链的牌照和适应性极强的工厂,几乎可以成为独立的汽车王国,这一点是那些生产门类狭窄的品牌所无法比拟的。


就如同一片江湖之中,有人擅长剑法,有人擅长拳术,有人擅长内功,有人擅长轻功。但是江淮各大门类无不精通,它的内功是九阳真经,轻功是凌波微步,掌法是降龙十八掌……

低调沉默的技术宅


除了无人能及的深度和广度之外,江淮还是一家典型的技术宅。


自主品牌发展二十多年,虽然取得了值得骄傲的成绩,但是因为起步基础薄弱,在两个方面长期为人诟病,一个是山寨外形,一个就是缺乏核心技术。



当然发展到今天,这两个“顽疾”已经被逐步克服。而在解决这两个顽疾的过程中,江淮做出了突出贡献,它以一家企业一家品牌的努力和进取,为自主品牌整体扔掉山寨的帽子、解决核心技术付出了巨大努力。尤其是在核心技术研发方面,江淮的成就远远超过了它的企业规模。

江淮最早生产汽车零部件,后来生产整车,在90年代开始研发客车底盘。底盘是汽车三大核心技术之一,当时国内客车底盘基本靠进口,但是经过江淮工程师的努力,很短的时间就解决了底盘问题,江淮很快成为全国最大的客车底盘生产企业。



再后来,江淮在核心技术方面展开了摧枯拉朽的攻势。自吸发动机、涡轮增压发动机、缸内直喷发动机等等相继被克服,虽然不能说江淮解决了自主品牌的心脏病,但正是以江淮为代表的自主军团的刻苦研发,才让自主品牌发动机实现了自产。

在技术含量最高的变速箱方面,江淮不但研发了手动变速箱,更研发出了目前国内最成熟的湿式双离合变速箱,这个让大众吹嘘了很久的“明珠”,如今也已经进入寻常自主之家。



在更具发展前途的新能源汽车方面,江淮站在了行业第一排。它推出了完全正向开发的纯电动轿车,拥有了专门根据纯电动轿车特点开发的底盘。


作为国内最早研发新能源汽车的企业之一,江淮已系统掌握了电动汽车的核心技术——电池模组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收等"六小电"关键技术。特别是在2017年,江淮研发的液冷电池管控技术,打破了国外对这一技术的垄断,已达到世界领先水平。10月份上市的iEV7S,已经搭载了这项核心技术。


编者按


总之,江淮是一家相对低调的企业,企业规模介于第二阵营,并非自主品牌阵营中的焦点。但是大众和蔚来这样的超级明星,之所以纷纷找到江淮,是因为它身上确实有着超过其企业规模和实力的资源禀赋。它在汽车行业的积淀,它的极其丰富的庞大产品线,它对于核心技术的钻研和掌握,都使得江淮汽车具有超过销售规模的实力。这种特质在汽车行业绝无仅有,是江淮在顺境中,蓬勃发展的动力和基础,逆境中抵御逆境和困难的根本,也是江淮低调背后的真正实力。


刚刚买了一些江淮的股票,期望它不要让我失望。


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