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精彩导读：2017即将结束，留给所有车企交“答卷”的时日不多，那些暂时落后的选手，还有希望在最后冲刺中赶超对手吗？

2017年仅剩不足半个月，豪华品牌销量座次也基本确定，从前11个月销量来看，奔驰已提前锁定2017年中国豪华品牌销量冠军，下半年才开始反击的奥迪则“无力回天”。

相比之下，二线豪华品牌早早确定了“冠军人选”，凯迪拉克以明显优势胜出。余下悬念只是后面几位选手的座次。不过，凯迪拉克优势只体现在销量数字上，若论溢价能力，恐怕排名要靠后不少。

豪华车市场虽然仍保持着远高于行业平均增速的增长，但大环境的遇冷，还是波及到了豪华车市场，今年豪华车市场竞争已趋白热化，而在普遍不被看好的2018年，豪华品牌之间的厮杀将更加激烈。

奔驰：改写“历史”

对于奔驰来说，2017年一定是值得记忆的一年，这一年奔驰将改写中国豪华车市场的“历史”，打破20多年来奥迪“称王”的局面。

今年前11个月，奔驰在华累计销量约为56万辆，同比增长26%；而宝马以54.24万辆的销量暂列第二位，同比增幅为15%；奥迪则位列一线豪华品牌末位，销量为52.87万辆，仍没摆脱同比下滑的局面。

从1~11月累计销量来看，奔驰与奥迪差距已经拉开近3.15万辆，宝马也比奥迪要多1.37万辆，而从这三者单月销量来看，奥迪虽然已经拿到多个单月销量冠军，但想在12月赶超宝马和奔驰难度巨大。

因此，今年中国豪华车市场局势基本已定，但奔驰也很难高枕无忧，在经历了连续几年的高速增长后，奔驰这一代产品的设计优势和新车优势正在削弱，年内奔驰月销量增速明显减缓，从40%下降至10%左右，波动明显。

同时，奔驰加价购车局面也不复存在，其终端优惠在不断加大，主销车型奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLA已有2万～6万元不同程度的优惠，而且明年是宝马和奥迪的产品大年，而奔驰新品投放却不多。

比起奔驰和奥迪的明显波动，宝马2017年的表现可以用稳定中有惊喜来形容，其1～11月增幅始终保持在15%左右，与豪华车市场整体增速基本一致，但宝马在新能源车方面的业务进展迅速，比奔驰和奥迪都更有优势。

凯迪拉克：优势何以为继？

一线豪华品牌打得难解难分，二线豪华品牌却分层明显，凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃一同迈进年销量10万+俱乐部。而林肯、英菲尼迪、讴歌等品牌还“在路上”。

从去年至今，凯迪拉克一路高歌猛进，始终保持远高于其他竞争对手的增速，1-11月，凯迪拉克累计销量达到15.92万辆，同比增长54.7%，远高于其他10万+俱乐部成员。

然而，凯迪拉克今年高速增长的“含金量”或许并不足，产品小年的凯迪拉克靠着终端大幅优惠换来销量数字增长，但品牌溢价和品牌形象也相应受到损害。

更值得注意的是，凯迪拉克年内销量增速减缓明显，其单月销量增幅从116%下降至17.8%，11月已基本与豪华市场整体增幅相差无几，凯迪拉克亟需新产品注入新的增长动力。

捷豹路虎11月销量为1.38万辆，同比增长19.1%；1～11月累计销量为13.08万辆，同比增长24%。其中，国产化车型销量占比已超过六成，而随着捷豹路虎国产化进程的加快，其销量还有不小的增长空间。

未国产化的雷克萨斯始终是豪华车市场的“异类”，11月其销量为1.29万辆，同比增长27.7%；1～11月累计销量为11.98万辆，同比增长22%。雷克萨斯主销车型仍是ES、NX、RX三款，而雷克萨斯智·混动车型是个亮点，其11月销量达到3886辆。

虽然晚了一点，但沃尔沃终于要迈过10万+门槛了。今年前十一个月沃尔沃销量虽然离十万辆还差一步，完成9.3万辆，同比增长29.9%，但沃尔沃年销10万辆已无悬念，而换代XC60的后续表现值得期待。

林肯和英菲尼迪作为后来者发展境遇迥异，林肯正呈高速发展态势，并打算国产，11月销量为6006辆，同比增长70%；1～11月累计销量为517万辆，同比增长83%，但仍存在车型单一、车型更新换代速度慢等问题。

英菲尼迪则仍在苦苦挣扎，1～11月累计销量为4.26万辆，同比增长15.4%，销量回暖，但仍未摆脱产品少、国产化进度慢等困境，若想实现官方的年销10万辆目标，遥遥无期。

不难预计，2018年豪华车市场将更加惨烈，除内部竞争外，新兴造车势力相继量产，也将对豪华车市场产生冲击。