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原标题：稳中求胜 试驾全新一代捷豹XEL 250PS

【车讯网 报道】　　前几天我的一个朋友要买车，预算在35-40万之间，需求是“想要开着运动、还要豪华有个性、能享受后驱的驾驶乐趣，最好后排空间能大点，因为老婆马上要生二胎了嘛！”我马上推荐宝马三系的LI版本，但哥们说最少得上动力最强的330版本、而且嫌宝马大街上太多不够个性还超预算了，因此PASS。

　　推荐同级别的奔驰C？更满街都是......不用猜了，又被他PASS，后来想想英伦范儿十足的捷豹XE没准他喜欢，够个性、Jaguar的运动基因也瓷实、但后排是个问题，巧合的是没过几天我收到了新一代捷豹XEL的上市和试驾邀请函，参加完上市发现高功率的250PS尊享版价格在预算内、后排也加长了，恩恩...可以推荐给他了，跟哥们说完他表示接受，但他一直担心加长后的运动性会不会打折扣，因此我在第二天特意试驾了XEL的高功率250PS版本帮他探探虚实。

　　开着更舒服的捷豹：

　　想考验一台车日常驾驶的操控和运动性能当然得在刁钻的的山路激烈驾驶一番才行，不过接到试驾车后首先要走的是国道和高速，说明一下试驾地点是昆明，地面路况可没北京那么好，一路上会经过一些坑洼路面和上下起伏的高速路，正好可以考验下XEL的日常驾驶舒适性。

　　之前我也开过进口版本的XE，悬挂是一种非常紧绷的感觉，感觉车子时刻准备在战斗，来到XEL上你会明显放松不少，悬挂变得柔韧许多，无论是过减速坎、坑洼路面悬挂都不会来回来去的蹦蹦跳跳，对于颠簸处理的很从容，当然这都是在D档和普通模式下的感受，试驾的这台XEL250PS版本一共有“经济、正常、雪地和赛道”4种模式，之后的山路体验会用到赛道模式，悬挂表现也会有所变化，后面会提到，不过日常驾驶的感受以“正常模式”下的感受为主。

　　动力变强，换挡更顺：

　　除了悬挂变舒服了，发动机和变速箱在日常行驶时也配合的更加平顺了，不过发动机的动力要比老款要强，实际开着也是如此，踩下油门加速时并没有因为加长轴距而显得动力拖沓，8速手自一体变速箱换挡速度也是飞快，能根据你的意图即使升档或将挡，虽然少了一份儿钪锵感，但想想后排拉着的媳妇和孩子就能接受了。

　　赛道模式最激进：

　　不过别忘了它还有一个专门为你单独驾驶体验激情时候设定的赛道模式，切换到该模式挂上S挡来到山路就是你独自享用它最强运动模式的时候了，此时悬挂会变得更紧绷一些，变速箱和发动机也随时待命等待你的压榨，油门绷得很紧，车子属于一猜就猛窜的状态。

　　山路驾驶富有乐趣：

　　来到之前准备好体验的的青龙峡22公里长的弯道，急弯超多、也够刁钻、上坡坡度也不小，正好能体验下它的运动性能是否会丧失过多，事实上别看它加长了轴距，在山路里激烈驾驶还是非常游刃有余的，转向精准，车头也听话，典型的后驱车运动特性也没有丧失，在弯道中猛给一脚油尾部也会来一点小的滑移推着你以更好的姿态入弯，而且一切都是可控的。

　　主要是得益于它在S挡和赛道模式下的悬挂的硬化，其实就是它的自适应动态系统，它能精确地分析加速、转弯、油门和刹车踏板的活动以及强制降档状态，并以每秒500次对转向和车身运动进行分析，控制减震器持续调整、优化悬架设置，以带来更好的过弯体验和安全性。