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中国作为全球豪华汽车品牌的一个重点捞金地，大部分豪华车的设计一向都因地制宜的选择了加长或者被“妆点”的更加豪华，而随着中国高端消费群体的越来越多，豪华品牌B级车的数量也开始越来越多，部分二线豪华品牌也加快了中级车的国产化速度，当然数量越来越多的弊端是厂家之家的竞争越来越多，最近就上市了两款二线豪华品牌的中级车，其一就是捷豹全新国产的XE-L，紧随其后的讴歌也在近日上市了全新国产的中级轿车讴歌TLX-L。总览现在豪华品牌B级车市场，BBA当属龙头老大，凯迪拉克、雷克萨斯、林肯、捷豹、沃尔沃等在二线并驾齐驱，而讴歌则紧随其后。

讴歌TLX-L加长换新却老旧不堪

本次上市的讴歌TLX-L为全新国产的车型，新车共推出5款车型，全系搭载2.4L地球梦发动机，售价区间为27.98-37.98万元。相比进口版本，讴歌TLX-L最大的变化是车身尺寸进行了加长。它的车身长宽高分别为4981/1854/1447mm，其轴距达到了2900mm。其余的变化呢？仅此而已，换汤不换药的TLX-L在动力上用的是与本田思铂睿一模一样的发动机和变速箱，在内饰造型上明眼儿人都能看得出这都是几年前的造型，在广汽的精心“敲打”下，全新的TLX-L就这样换了壳子上市了。上市之前满满诚意，称上市价格低于28万，上市价格一出，好家伙——27.98万！整整便宜200块！

重点讲讲TLX-L的内饰，作为全新国产化车型，TLX-L的内饰与海外版如出一辙，几乎没有变动的挪到国产车型上，这也直接证明了TLX-L换壳意义在于给中国消费者更好的面孔，当然还有觉得每一个国人都会喜欢和无脑买单的加长。说回内饰，虽然做工用料对得起讴歌二字，但是这样的内饰风格与现在C级、A4-L、三系差着十万八千里。

同样，与思铂睿完全相同的动力总成很难让部分消费者对TLX-L产生信服感。毕竟思铂睿的定位并非豪华品牌，TLX-L全新2.4L的动力搭配无疑还是一个二线豪华品牌的无奈选择，纵观现在主流豪华品牌中级车，暂且不论好与坏，2.0T发动机已然属于标配，但讴歌似乎还在坚持自然吸气，连皇冠都用上了2.0T发动机，讴歌TLX-L这份坚持到底是落后还是执念？

比谁都差半截，竞争力几乎倒数第一

论外观，TLX-L的确够唬人，这得益于全新国产加长后的造型升级。TLX-L这种低调奢华的范儿是BBA所没有的，但是看看现在的捷豹XE-L，那种更加绅士的英伦范儿也是TLX-L所不具备的，还有全新上市的凯迪拉克XTS，那更加稳重的范儿是TLX-L不具备。甚至MKZ那种美式的高级范儿，TLX-L可谓是棋逢对手。况且这些车型的售价都在30左右。所以，比低调奢华，讴歌必然逊色捷豹等一众对手。

在动力动力总成的搭配上，TLX-L 2.4L+8速双离合的搭配不落后，不过虽然这个2.4L发动机有着地球梦科技加持，但是现在主流的2.0T发动机必然更加的亲民，也更加的入流，也许只有能够欣赏地球梦的消费者会成为TLX-L的重视拥趸，而作为主流消费群体，2.0T或许才是必然选择，纵观BBA三大B级车，以及二线豪华品牌，涡轮增压机才是王道。而TLX-L的优势在于部分配置的优势，TLX-L的配置的确足够的丰富，这是TLX-L竞争力决定的，因为这里不得不提的是品牌。

品牌上，讴歌虽然是豪华品牌，认知程度也达到一定水平，但是相比较日系同级别的雷克萨斯而言，讴歌还是略逊一筹。而放在全球豪华品牌中来，在中国市场，BBA显然更加受欢迎，不但因为BBA的规模和知名度更大，也更因为BBA在产品力和品牌方面的更大实力，甚至连凯迪拉克、捷豹都比讴歌更有市场。这些因素都限制了讴歌成为国际大厂的可能，所以TLX-L国产也只能做简单的修修改改，动力总成更是无更好选择。这些问题加上品牌的过于小众化，TLX-L想必难有大的起色。

划重点·消费建议

对于讴歌而言，大部分消费者其实都不怎么关注，其中的缘由大部分来自于品牌的知名度。而品牌知名度之所以低还是源自于产品竞争力的不足，讴歌CDX在今年前11个月销量仅为1.3万辆，这背后的原因当然还是产品力的不足，TLX-L同样如此，即使国产后价格降低，但是与竞品相比，TLX-L还是缺乏核心竞争力，甚至在大部分项目上都是排名最后的，对于这样一款车型，各位如果不等到降价3-5万下手，可能都是买亏。这还得是建立在你非常喜欢讴歌或者本田的基础上。