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买车君前几天看了一个电影，名字是《致命弯道》，当时买车君以为是一部关于赛车的电影，谁想到是一部恐怖片。但这个电影的名字不禁让买车君联想起在现实生活中，致命弯道却是真实存在的，根据数据显示，全国每天约发生交通事故5万余起，其中因为弯道因素引起的事故就占了10%左右，算下来高达5000余起。可以看出弯道的杀伤力是非常强的，一方面是由于驾驶人的疏忽大意而导致事故的发生；另一方面也有车辆安全系统不足的原因，不能很好的控制车辆。

对于车辆安全系统方面，最基础的就是ABS防抱死系统，以此为基础又推出了ESP系统，而全新名爵6所配备的XDS系统则是在ESP系统的基础上对程序进行了一定程度调整，从而使整个系统能够执行更多的操作，最主要的还是为了提升车辆在过弯时的稳定性。

一辆性能车不仅要在直线时有一个良好的加速表现，同时，在弯道处也要能够处理的从容不迫，而对于普通差速器来说，高速过弯就是一大难题。正常行车时，四个车轮总是紧贴地面的，左右两侧车轮的抓地力几乎相同，差速器可以将动力平均分到左右车轮，而在激烈驾驶的情况下，普通差速器可就会出问题了。

转弯动力不足

其实普通差速器指的就是开放式差速器，一般车型配备的都是这个系统。在日常驾驶时大家都能感觉到随着车身重心的改变，车辆的行驶状态也会随之改变，这就叫做重量转移。就像在踩刹车时，车身大部分重量前移，所以前轮的刹车力度必须非常大，而后轮刹车则只承担了一小部分工作，这也是为什么前刹车盘要比后刹车盘大。

同样的道理，车辆在高速转弯时会产生巨大的离心力，车身会像弯道外侧方向倾斜，此时车身重量会转移到位于弯道外侧的前轮上，而位于弯道内侧的前车轮几乎离地，摩擦力极具下降。此时开放式差速器的弊端就暴露出来了，由于开放式差速器永远是将扭矩平均分到左右两个半轴的，而且会偏向于阻力较小的一侧，所以这个时候动力不仅不在承受压力更大的外侧车轮上，反而转移到压力较小的内侧车轮上，就造成了动力的流失，虽然持续时间短暂，但在比赛中，会对选手的最终成绩造成重大影响。

前驱车转向力不足

前驱车在过弯时发生转向力不足其实就是我们常说的“推头”，这种现象主要是因为前驱车的发动机和传动机构都布置在前轴之前，车头所承受的重量较大，在弯道中重量进一步前移，使车头承受的压力进一步增大，最终突破前轮的抓地力极限，失去控制方向的作用，车身会沿着转弯弧线的切线方向推出去，如果控制不好极易发生危险。

XDS电子限滑差速器

XDS的出现有效的解决了上述的两个问题，主要是通过电子系统通过刹车模拟出限滑差速器。其工作原理是在车辆高速过弯时，XDS会对内侧驱动轮进行主动制动，根据实际情况让发动机轻微提升动力扭矩，形成一个横摆力矩帮助转向，抑制转向不足所产生的“推头”现象，提高出弯速度，实现高速过弯。

配备XDS系统车型

配备了XDS系统的车型其实并不多，有一汽-大众CC、一汽-大众高尔夫GTI和一汽-大众迈腾等，还有更加高端的性能车型，像奥迪的RS6。除此之外，刚上市不久的全新名爵6同样配备了XDS系统。相比其他配备该系统车型高昂的售价，全新名爵6仅为9.68万元-13.28万元的售价区间则更容易被大众所接受，而且还配备了与它们同样的XDS系统，可谓是真正的平民级性能车代表。

买车君说：

大家对于XDS系统的了解其实并不多，当然这也是因为几乎没有平民车搭载了这套系统，然而全新名爵6的出现打破了这一格局，9.68万元-13.28万元的售价区间足够亲民，绝大多数家庭都有能力购买。同时，外观有着不输高端性能车的颜值，迎合了年轻人的口味。总体来说，平民级的价格，性能车的操控，极高的颜值，这些都无疑使全新名爵6成为年轻人的不二之选。