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新款皇冠上市了，价格看起来还不错。喜欢的朋友趁早下手吧，因为，这一代皇冠将成为“绝版”——未来，皇冠可能和锐志一样，将在中国市场停产。

在上个月举办的东京国际车展上，丰田正式展出了全新一代皇冠的概念车，这也是丰田TNGA架构下的首款前置后驱车型。

由此也可以看到，丰田TNGA平台的巨大的宽容度。虽然还是被命名为概念车，但是从展车的完成状态上来看，这显然已经是一辆具备量产意义的初期试生产车型。

不出意外的话，估计再等上个小半年，第十五代皇冠就要横空出世了。不过，第十五代皇冠可能要与中国市场无缘了。

这个论点来自于两个方面的推理，首先，目前在国内市场销售的第十四代皇冠自上市以来就呈现出不温不火的状态。

根据最新的销售数据显示，在今年11月，丰田皇冠完成销量3145辆，在今年1-11月累计完成销量也不过34138辆——连奥迪A6L的零头都没有达到。在今年1-11月，奥迪A6L累计完成销量135735辆。

其次就是从相关信息的曝光来看，一汽丰田将在明年年末引入新一代的亚洲龙进行国产。新车的定位将高于凯美瑞，从目前丰田皇冠在市场上的售价来看，很显然亚洲龙的国产是要取代皇冠的。想来也是，前驱车架构的亚洲龙自然要比皇冠更有成本优势。

所以，想到皇冠可能会离开中国市场，这也是挺让人惋惜的一件事。

因为，这辆车，也是在国内市场上留下过浓墨重彩一笔的车型。早在改革开放初期，丰田皇冠就作为第一批进入国内市场的日本车出现在国内的大街小巷。如果从代系的角度来看的化，这是第七代皇冠。

第七代皇冠在1984年正式进入国内市场，凭借着不错的舒适性以及时尚的形象，第七代皇冠被广泛运用在国内的商务接待领域，也在彼时成为了国内高端车市场的典型代表。这种情况一直到了八十年代末期奥迪100实现国产才有所转变。

有了第七代车型打下的良好基础，随后的第八代、第九代、第十代车型都在国内市场以进口车的身份销售。其中最为著名的就是第九代车型，这两车几乎占据着整个九十年代豪华车的市场。

2005年，第十二代皇冠正式在一汽丰田实现了国产，定位也很明确的锁定了以奥迪A6L为代表的中高端市场。在上市初期，第十二代皇冠的月销量一度破万，占据高级轿车市场的三成以上。

随后推出的十三代车型销量开始回落，不过定位依旧是锁定了三十万元以上的高端的定位。顶配的Majesta车型售价甚至达到了90万，这也一度使得皇冠成为了当时国内市场上最贵的国产车型。

而真正的转变是现款销售的第十四代车型，售价的大幅度降低使得皇冠跌落到了30万元以内的价格区间。从形象上来看，第十四代皇冠也大幅度的运用了年轻化的元素来构成车辆的细节。

所以，成也年轻，败也年轻，从第十四代皇冠开始，皇冠就已经不具备和奥迪A6L掰腕子的实力了。

说个题外话，从中国本土汽车工业的发展来看，皇冠也是留下过浓墨重彩一笔的功勋车型。

红旗品牌的高端复兴事实上就是从当年的第十二代皇冠的Majesta车型开启的，彼时的红旗盛世就是皇冠Majesta换了个车标的产物。在吸收了第十二代皇冠的平台技术之后，又有了现在的红旗H7。

好吧，这是题外话，提到这个细节无非只是要说明一个观点，丰田要比奥迪厚道一些的。

再回到第十四代皇冠上来看，虽然各方面看上去都不错，但它的确成为了皇冠跌落神坛的重要推手。从售价上来看，第十四代皇冠的售价区间从第十三代车型的32.68万到89.9万大幅度的降低到了26.48万到39.18万。

这还是官方指导价，再加上全国4S店普遍存在的两万元以上的优惠，我们不禁会提出这样的一个问题，现在的皇冠还是以前的那个皇冠吗？

市场售价的大幅度压缩使得皇冠完全脱离了原有的市场，进入了一个全新的领域。然了，从第十四代皇冠的售价降低来看，也可以看出丰田优秀的成本控制能力。这又是后话了。

在成本优势的作用下，原本以为以高打低的策略会收获不错的反馈，但事实上却是，这种自降身价的行为并没有收获新市场用户的青睐。最重要的问题就是，皇冠这个车听起来太老了。

的确，从上世纪八十年代进入国内市场的第七代皇冠开始，皇冠留给我们的印象都是和中年男性挂钩的，尤其到了第十二代皇冠国产的时候为最盛。事实上，即便是在日本本土，皇冠的目标用户群体也都是中年男性。所以，相对较高的售价也是可以和目标用户所匹配的一种定位。

第十四代皇冠在降低售价之后，目标用户群体的年龄就有了一个大幅度的压缩，进入了更年轻一代消费者的选车区间内。主要目标对手也变成了迈腾、奥迪A4L这样的选手。

在这样的情况下，长后悬的皇冠是无论如何也比不上竞争对手的年轻化定位的。而且在这样的市场里，优势甚至都成为了劣势，比如说它的后轮驱动架构。习惯了前驱车的用户甚至会觉得它不适合于冬季驾驶，而宝马和奔驰就不存在这样的疑虑。

另一方面，随着中级轿车市场纷纷进行的轴距加长，再加上前驱车平台所带来的固有优势。就空间上而言，第十四代皇冠还真得不见得会比迈腾好上哪去，至少看上去是这样的。所以，原有的优势就只剩下了典雅的外观和舒适的乘坐了。

以上是外因，第十四代皇冠销量表现的落伍在很大程度上也有内在的因素。在CAFC法规的要求下，没有在国内布局电动车的丰田竟然出现了油耗上的短板——这和普锐斯不能算作是节能车型一样的扯。

皇冠无疑是阻碍平均油耗降低的一大短板，而从另一方面来看，锐志的停产也使得皇冠成为了丰田系列国产车型中唯一一款前置后驱的轿车，成本的压力也有所提升。自然，丰田似乎也不太愿意把这辆车再度大规模的投放市场。

怎么说呢，其实文章写到这里的时候我是有点伤感的，因为，皇冠一旦退出市场，就意味着我喜欢的车又少了一款了。