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雷克萨斯CT系列在美国停产了 它在中国也卖得不怎么样

2017年12月21日 07:20:00
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日前,雷克萨斯中国官网发布了一则召回消息。消息称,丰田汽车(中国)投资有限公司向国家质检总局备案了召回计划,将自2018年2月28日起,召回2016年11月21日至2017年4月3日生产的部分进口雷克萨斯CT 200h车辆,据该公司统计,中国大陆地区共涉及1,200辆。


本次召回范围内对象车辆,由于树脂燃油箱溶合设备的设定条件不恰当,可能导致进油管与燃油箱的溶合状态发生倾斜,造成接合面溶深不足而发生剥离,在加油或满箱时燃油有可能发生泄漏,存在安全隐患。


据了解,雷克萨斯CT200h已经进入产品生命周期末端,竞争力与同级产品已无法相比。CT200h搭载的是第三代丰田普锐斯的混合动力系统,这意味着CT200h由一台1.8L四缸自然吸气发动机与一个电机共同推动,该动力总成的最大功率为134马力。


而作为一款混动车型,CT200h的油耗只是5.6L/100km——而丰田第八代凯美瑞混动版的油耗才5.5L/100km。卡罗拉、雷凌双擎的百公里油耗更是低至4.5L以下。


2010年,为了弥补在紧凑级车型上的短板,雷克萨斯推出CT200h以此提升整体竞争力。而在多年时间里,这台车的销量在全球不过30万辆。而去年,CT200h在主场美国仅卖出8903辆,而奔驰的入门车型GLA的销量超过了25000辆,奥迪A3更是达到31538辆。


而随着雷克萨斯小型混动SUV LF-SA即将在美国诞生,CT200h这款技术淘汰的车型已经逐渐式微。不同的信源表明,雷克萨斯将在美国停产这款车型。


在中国,雷克萨斯良好的整体销量表现依旧掩盖不了CT200h的尴尬局面。即便其今年已经将近12万辆销量,但CT200h的销量占比大约仅为1成左右。


而其在今年7月上市的新CT200h车型在设计上也并没有跟上雷克萨斯最新的设计语言,与新IS、新NX等车型有着明显的迭代落差。动力总成也仅仅是丰田的第三代混合动力系统——1.8L发动机+E-CVT的组合。


未来,随着丰田在中国逐渐深入电动化战略车型和TNGA架构下的小型SUV(C-HR和奕泽)导入中国,CT200h在中国市场几乎已经没有存在的意义。更何况,雷克萨斯在不久的将来还会推出小型SUV UX。


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