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“途昂在细分市场没有直接的竞争对手”，从上市之初，途昂就被许多媒体人如此评价。从上半年的一车难求，到如今的持续畅销，这匹黑马一路“开挂”，吸睛无数。

途昂销量数据

对于一个新入局的车型来说，后来就意味着市场先机的缺失，它需要有更强的品牌力及产品力来突破枷锁。

途昂是如何在不到一年的时间内，取得如此成绩呢？

首先，便是大众品牌的积淀足够支撑起这个价位的产品。凭借在中国市场30多年的市场耕耘，上汽大众积累了大量的用户群体，同时也伴随着大量消费升级需求。目前，上汽大众以辉昂加途昂两款产品打开品牌力的向上通道，消费者对于大众品牌高端产品还是愿意买单的。

此外，途昂充分洞悉了中国消费者的用车需求，将“大七座”、“黄金第三排”的概念演绎的淋漓尽致。面对市场上7座SUV普遍存在“鸡肋第三排”的现状，途昂打造了无与伦比的空间优势；同时，这个“庞然大物”还兼具出色的操控性能，提供了多路况的悬挂调节功能，并且最高配四驱百公里加速能控制在7秒以内，对于一个“体重”超过2吨的大家伙来说，这个成绩已经算得上出类拔萃了。

再者，途昂找准了市场定位，让途昂形成了对同级车型的封锁、对上级车型的争夺，从这个意义上来说，途昂的成功，既是产品力强大的结果，也是娴熟的市场策略水到渠成的产物。

同级对比，优势一览无余

同属七座、都是中大型SUV、价格具有一定的重叠性……，从一些相同的属性来说，很多人还是习惯将汉兰达、锐界与途昂对比。随着今年3月上市后产能的逐步释放，途昂销量便一路飙升，目前已超越锐界、汉兰达、探险者等车型。

作为后来者，途昂能够在汉兰达、锐界牢牢把控的中大型七座SUV市场虎口夺食，在整个汽车细分市场都是很少见的，但仔细梳理其中原因不难发现市场背后的逻辑。

途昂不管是尺寸、配置、豪华程度都明显高于前两者，二者可相提不可并论，严格来说，它们与途昂完全不在一个量级之上。

先说尺寸，途昂长、宽、高任何一项数据都完全压制汉兰达、锐界，尤其是轴距方面，它直接决定了车辆的乘坐舒适性，途昂比汉兰达的轴距多了近200mm。

再说配置，拿各自车型主打的两驱次顶配车型来看，途昂的自动泊车入位、GPS导航等多项丰富配置也直接拉开了它与汉兰达、锐界的差距。

另外，途昂采用的是技术含量更高的双离合变速器，带来的就是更好的车辆平顺性和燃油经济性，对比数据可以发现，同是入门级的2.0T车型，途昂、汉兰达、锐界三者的工信部百公里油耗分别为7.5L、8.2L、8.7L。

还有人会拿产品力接近的探险者来对比途昂，但探险者进口的身份也注定了它在价格上毫无优势可言。

不管是价格定位还是比较直观的产品力，途昂的优势都足够凸显，途昂强调的是大七座的豪华，汉兰达、锐界强调的是经济实用。如果把市场无限细分，途昂在豪华领域确实没有对手，可以说，途昂开拓了国内豪华中大型七座SUV的细分市场。

错位竞争，争夺 “传统豪华品牌”市场

如果非要给途昂找对手，从价格方面看，奥迪Q5、奔驰GLC是绕不开的对手。与它们相比，途昂的越级竞争优势更一览无余。仅空间方面，对比奥迪Q5、奔驰GLC，途昂的超长轴距不仅比它们多了第三排座位，第二排的乘坐空间和舒适性也更优异。

在硬实力方面，途昂入门级四驱车型8.3秒的百公里加速与奔驰的GLC的8.2秒仅毫厘之差。并且途昂的可变悬挂能在多种模式之间随意切换，满足消费者在不同路况下的差异化需求。

另外，途昂最大的优势是毋庸置疑的，同级别的入门级四驱车型，途昂比奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5最低便宜了整整6万有余，但配置却丝毫不落下风，甚至在无钥匙进入系统、GPS导航、倒车影像等配置方面明显高于它们。

以40万左右的4款车型来看，途昂在无线充电、后排独立空调、转向头灯、自适应远光灯、GPS导航……各方面几乎处于绝对的优势。

越级竞争是汽车厂商惯用的打法策略，通过与奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5等车型的对比能看出，这一点在途昂身上被发挥的淋漓尽致。

这样看来，途昂的成功并不偶然，这款又能照顾消费者“面子”，又有真材实料“里子”的车型，真正激活了合资大型SUV市场,立了一个短期内再难超越的标杆Flag！

（文/于留新）