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原标题:汪大总：论收购萨博“创新资源”之道

本期对话嘉宾：北京汽车工业控股有限公司总经理汪大总

北汽集团对萨博核心技术资源的竞购，终于在多方关注中尘埃落定。北汽如愿获得了萨博多款成熟整车平台和动力总成关键技术，以及设计标准、质量体系等产品开发技术，这是在国际金融危机的特殊环境和机遇下，国内汽车企业通过海外竞购获得核心资源、增强培育自主创新能力的又一个典型案例。

国际金融危机下国内汽车企业“海外抄底说”经历了理论层面的萌芽、反思以及实践层面的试水，有许多值得总结的地方。北汽集团在海外收购方面走得可谓勇敢，可谓智慧。

时值岁末，中国汽车产业满怀年产销 1000 多万辆汽车的豪情步入 2010 年。相信以后的日子里，北汽在收购萨博技术基础上的创新发展，将在中国汽车工业发展史上写就精彩的一笔。

2009 年 12 月 22 日，故事的主人公之一，北京汽车工业控股有限公司总经理汪大总，应约坐在了我的对面，讲述这次竞购的前前后后。

——题 记

买回的是“创新资源”

李庆文：北汽收购萨博技术，业界给予了广泛关注，大家关注的焦点无疑是北汽从中得到了什么？付出了什么？

汪大总：我们以 2 亿美元的价格，购买了萨博公司的多套技术资料，其中包括 3.5吨纸质资料和两个 1000G 硬盘的电子资料。其实，我更愿意称它们为“创新资源”。这些资源分为四大部分：第一块资源是产品技术。整车包括 3 个平台、6 个车型，其中有中国消费者熟知的萨博 9-3、9-5；两大系列 8 款涡轮增压发动机、两款生物汽油发动机，还有两款手动变速器。第二块资源是开发技术。此次购买的技术资料中包括了全套、完备、详细的产品标准、质量体系、制造工艺体系和供应链体系。3.5吨资料中，仅整车标准就有 1100 多个。第三块资源是人力资源支撑。按照协议，萨博有责任协助我们运用萨博技术研发制造自主品牌车型。第四块资源是模具，以及相应的 91 款机器人，等等。

李庆文：这是十分宝贵的资源。客观地说，如果不是国际金融危机的背景，是不可能以如此代价获得这么好的技术资源的。

汪大总：我们自己也感到很兴奋。比如购买的萨博发动机技术，2.3L 涡轮增压发动机最大功率能够达到 194 千瓦，升功率达 84 千瓦，这在国内是绝对领先的。萨博发动机的特点就是动力强、提速快，而且安全性和环保性能突出。还有全套流程规范能够有效保证制造质量，这是萨博多年产品开发经验的结晶。

李庆文：国内企业的海外并购行为要有一个大的目标和蓝图，最终目的还是要掌握核心技术，发展自主品牌，提高自主产品竞争力。北汽这次收购的出发点就是自主创新，所以重心不在设备上，针对的是创新资源。相信这四部分创新资源将成为北汽实现自主品牌发展的重要基础。

汪大总：是的。这次收购对于北汽自主品牌高轿车事业发展速度的加快，水平显著提高、产品线快速丰富，具有重大支撑作用。我们已经初步拥有一支国际化的技术团队，仅 2009 年北汽就引进了海外高层次人才 29 人，一线研发队伍中有多位在通用工作超过 20 年，对萨博这套技术和流程非常熟悉。在萨博的支持下，在一到两年时间内消化吸收这些创新资源没有问题。预计，这些技术资料将为北汽自主品牌发展节省 5 年的宝贵时间。

目前，我们正在筹建新的生产线，并成立了事业部，计划 2011 年中旬推出产品。同时，年产 30 万～ 40 万台的发动机生产基地也签约了，将于明年 2 月底破土动工。

稍纵即逝的机遇

汪大总：收购的历程真是一波三折、崎岖坎坷。4 月 28 日的初步接触因彼此不了解而遭遇困难，北汽希望通过持股科尼赛克联合收购，曲线“救国”。科尼赛克的退出令这一计划搁浅，但却使北汽加快了步伐，达成最初目标。

李庆文：从 11 月 25 日科尼赛克退出到 12 月 1 日通用董事会展开新一轮竞购，留给北汽团队的准备时间仅有 6 天。这是一个非常短暂、非常宝贵的时间，也反映了国际并购的不可预测。当时，你们是怎么做决定的？

汪大总：11 月 25 日我们团队紧急开会，坚定明确了成功竞购的目标，并确定方针：稳住通用、联合萨博。事实证明这个策略是正确的。12 月 6 日，双方正式签署收购文件，从创新资源并购、技术贸易到知识产权转让，9 天时间内全部完成。其间，收购团队还做了很多事情，包括争取到了萨博董事会、通用董事会批准，美国财政部、瑞典政府批准。12 月 11 日，并购资金到位后，购买的创新资源即刻启程运回国内。时间很短，情况瞬息万变，机会稍纵即逝。

李庆文：北汽收购团队的工作效率很高，这也与一年来的持续努力分不开。同时不得不提的是，包括竞购欧宝的过程对团队的锻炼也发挥了一定作用，前期的工作是有益的铺垫。

汪大总：的确如此。国际收购中，企业形象、声誉和影响力是一个重要方面，北汽在海外收购的过程中，把自己的良好形象展示给了世界。

团队的力量

李庆文：两周时间，从重启独立竞购到完成交割，这期间不仅要准备新方案，审批多项文件、拟定法务合同、筹集资金，还要应对各方关系博弈。北汽竞购团队真的很了不起！

汪大总：北汽为此组织了数十人的技术团队，我们一线的专业技术团队有 8 位海归工程师，其中有 4 位曾在通用长期工作，是汽车领域的国际专家，熟悉国际化运作流程，整个团队非常勤奋敬业。当时团队聘请了当地华人朋友做些后勤工作，他们都觉得我们团队通宵达旦的工作热情不可思议，通常凌晨 4 点钟才结束会议甚至6点。华人朋友也给予了有力支持，半夜时为团队送来了热气腾腾的饺子。

我想团队的概念还应该再扩展一下，集团方面对一线团队给予了充分的信任和支持，这次收购成功是整个北汽大团队的胜利。同时，北京市政府主要领导和相关部门也对北汽给予了最大的信任和支持。

李庆文：竞购活动在瑞典当地华人中有什么影响？

汪大总：瑞典华人华侨感到十分振奋鼓舞。中国驻瑞典大使馆的领导和朋友们也非常支持，从大使到商务参赞等都给予了重视。团队成功收购返京前，参赞还专程宴请我们的团队，并送我们上飞机。

这笔交易很值

李庆文：站在当前国际和国内经济环境的角度，这次收购对于国内汽车企业判断海外资产价值具有借鉴意义。

汪大总：的确是这样。评价一个交易值不值或者我们所购买的资产好不好，有三个方法可以用来作评价：成本法、收益法、比较法。这是客观的评价工具，而且是在多数经济领域、对于多数企业都是通用的。

用成本法来评估：如果国内汽车企业独立研发这些技术产品需要多大的投入？国际上全新开发一个同级的平台一般需要 10 亿美元，大家都知道国内汽车企业也有独立研发中高端轿车的路线，但多是投入大、收效微。

用收益法来评估：就看这次收购能够带来多少时间、金钱的收益。我预计，这些技术投入应用后将带来非常可观的收益。

用比较法横向对比：可以直观地看出收购方式的优势。天下没有免费午餐，我们的合资汽车企业要支付大笔知识产权使用费，一般是每款车总销售收入的 2% ～ 6%。

这是一个巨大的数目，而且年年如此。况且，我们只拥有对合资产品技术的使用权而不是所有权，就连改个螺丝钉的设计都得费尽周折。相比之下，购买了技术以后，一切经营、改进是我们自己的权利，这与合资有本质区别。

国际化素养造就双赢

李庆文：我注意到，在权利义务过渡的过程中，交易双方的平等、信任是个前提。

汪大总：我讲一下收购过程中结识的几个人吧。由此可以看到，通过前后接触，北汽与萨博及关联各方建立起怎样的关系。

就在我们宣布竞购成功的时候，萨博总经理同时发表书面声明，对此次交易给予了充分肯定。他特别提到“交易是双赢的，通过合作建立了良好关系，期待着双方进一步合作”。

北汽团队在返回前受到了瑞典工业大臣的邀请，在周末到他的办公室会见。他将北汽誉为“理想的伙伴”。他认为北汽能够成功竞购可以归结为三个原因；一是北汽是一家国际化的汽车公司，二是北汽在中国市场有多年成功、成熟的运作经验，而中国市场的潜力不容置疑；三是北汽有一支专业的国际化团队，熟悉国际大型汽车企业的经营运作。

李庆文：当地社会舆论怎样？这是影响国内企业海外竞购一个不可忽视的因素，甚至可能影响事件的进展和结果。

汪大总：我们对此也专门做过了解。从获得的信息来看，北汽收购萨博的确在瑞典国内引起了广泛关注，社会舆论的支持率很高，政府、工会组织等普遍持支持态度，这是难能可贵的，在国外是少见的。

李庆文：金融危机突如其来，带来了冲击也带来了机遇。中国汽车工业经过几十年积累已经具备海外并购的实力。另外，国际化趋势也需要中国汽车企业“走出去”，增加国际化运作。我们的企业要树信心、有思路、早准备、抓机遇、善运作，同时政府相关部门应给予必要的支持。

汪大总：机遇稍纵即逝，必须明辨时机，果断出手。实际上，这次竞购对于北汽而言，机会也就只有十几天时间。可见，国内企业为求创新寻找国际资源时，应该具备良好的国际化素质，保持清醒，知道为什么、要什么、怎么实现。第一要有准备，不打无准备之仗；第二要思路清晰、计划周密翔实；第三要特别重视国际化团队的建设培养。