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无论关注度如何，睿骋CC确实是在12月20日上市了，8.99-13.89万元的价格也符合预期。还是那句话，由于车名的困扰，很多人对于睿骋CC到底是“何许车”、如何定位等基本问题并不是很清楚。例如一些专业的媒体，甚至基于它是“睿骋的CC”（即B级轿车的轿跑版），将其竞品锁定为博瑞等等。因此在这里，必评菌要稍稍提一下睿骋CC的身世背景，然后再分析它的竞争力情况。

官方信息给睿骋CC有两个定义或解释。一个是平台，是全新的P3平台，这也意味着它与睿骋并非同平台。事实上我们对比无论是车身线条还是悬挂结构，睿骋CC与睿骋也没有丝毫通用的地方。也就是说，睿骋CC确实不是睿骋的衍生品，而是长安全新开发的一款车型。第二是名称。厂家表示，CC即Comfortable和Chinese。够开脑洞的，与我们印象中的CC完全不是一回事儿。Anyway，这足以说明，睿骋CC绝对不是“睿骋的CC”。

那么这个睿骋CC到底什么来头呢？这个P3平台到底又是否“很牛×”呢？其实了解长安开发新车套路的人会发现，这个一直以原创设计著称的厂商，在平台和车身技术上，却常常会选择“拿来主义”——即参考市场上热销车型，进行借鉴、吸收、再消化，然后开发出符合长安DNA且更有竞争力的产品。逸动、CS75、CS95、CS55、睿骋等等，无不都是如此。

睿骋CC的原创度必评菌不想有任何质疑，它看起来确实就是“长安车”。不过细心的人也会发现，它的后悬挂结构与现代的名图有着很高的相似度，轴距等数据也与名图毫无二致。如果再看整个车身流线，例如侧窗的造型，二者在设计上也或多或少地体现出了“英雄所见略同”。当然，必评菌绝对没有说睿骋CC模仿名图，但参考和借鉴、尤其吸取了一些名图的成功经验，这个成分应该是有的。

说睿骋CC并非模仿还有一个原因，即无论从外观设计还是内饰造型，睿骋CC都要比名图更能获得中国消费者的共鸣。

外观层面，咱们暂且放下可能略有争议的前脸不说，单论侧面线条和尾部造型，以及整体感，睿骋CC相比名图确实有“青出于蓝”的感觉。内饰更不必说了。例如中控台造型，不仅符合当下的潮流，而且感官上还能让人有一种在驾驶“某德系豪华轿车”的错觉。暂且不说这种痕迹明显的借鉴是否合适，单从市场层面看它是讨巧的，并且从工艺和选材的层面，睿骋CC也确实到位——至少不会输给名图（之类的合资车）。

同样的特点还体现在动态表现上。不得不承认，当下的一线自主厂商，在三大件的匹配与调校方面的进步很明显。睿骋CC从底盘结构层面确实已经算是B级车了。从实际表现来看，它也没有辜负这套前麦弗逊后多连杆的悬挂，品质感的反馈确实是B级车的水平。同样的，在符合主流消费者需求这个层面，它已经不输给名图（之类的合资车）。

动力总成更不必说，这套组合在CS55上已经应用并获得过好评。技术上没有直喷，极限表现上谈不上多运动、多强劲，甚至油耗方面还有不少槽点，但平顺舒适做得是真好。还是那句话，从“迎合需求”的角度，这套组合绝不会输给名图1.8L（之类的合资车）。

现代名图本身，就是一款挺特殊的车型。它以现代的B级车索纳塔为基础，采用更小的尺寸和排量来参与到A+层级的竞争中来。如此，它在空间、品质感等方面会优于主流竞品，价格配置却相当，从而达到了错位竞争的效果。从名图的市场表现来看，这种错位竞争模式是成功的，类似名图这样的产品，市场需求也是现实存在的。很显然，睿骋CC也借鉴了这样的成功经验，包括定位层面。

前面在产品分析层面提到，单从符合市场需求的角度看，睿骋CC各方面都已经不逊于名图，甚至还有优势（如感官设计层面）。品牌力方面，现在的一线自主已今非昔比。很多一二线市场的消费者都已经开始观点发生转变，认为“可以买长安（等一线自主品牌的产品）”了。相反，韩系这两年的下滑，也与市场认知的这种转变有关——越来越多的人开始觉得，一线自主的产品与韩系已并无太本质的区别。这样一来，睿骋CC上市后直接影响的就是名图——二者相比价格差非常明显。这也意味着睿骋CC保守估计的销量数据，应该不会输给名图。

在与其他竞品比较的时候，则显现出名图在合资圈里竞争的特点。如果要论平台级别和款式，与睿骋CC能够针锋相对的车型几乎没有。它的核心竞品，其实是一些一线自主品牌的热门大尺寸A+级车型，例如帝豪GL、荣威i6等等。

帝豪GL为什么能成功？设计好是一方面，品质感出众也是主要原因。这些特点睿骋CC都具备。具体到价格，睿骋CC确实在配置相当的情况下贵1万左右，但一方面其排量、尺寸、悬挂结构上有优势，另一方面最后的终端价将会如何现在也说不好（即睿骋CC有可能会有些许优惠）。

同样的特点也体现在与荣威i6的对比上。睿骋CC以B级平台打造的背景会让它在品质感、空间等很多方面不输给荣威i6。动力总成方面睿骋CC确实稍逊，但对于普通消费者而言也区别不大。更何况不少人还会认为爱信6AT比7速双离合靠谱。配置价格层面，如对应荣威i6 1.5T“能买的最低配”手动豪华版，睿骋手动豪雅版价格差不多的情况下配置多了全景天窗、全LED大灯、10.3寸大屏、自动空调等等，居然还有不小的优势。

现在应该都清楚了。睿骋CC是长安延续它“借鉴成功合资车”的“成功模式”，同时在设计和产品匹配调校层面更进一步推出的产品。从与竞品对比的情况，可以看出它这种错位竞争的模式已经显现出了一定的吸引力。以当下竞品的终端情况，睿骋CC即便以指导价销售，也已经具备一定的“冲量”能力。如果终端再能给出一定幅度的优惠，它完全有可能取代逸动，成为长安轿车新的销量支柱。在逸动销量日益下滑、新老逸动交接仍需时日的当下，这个结果对于长安而言应该说是“太想要”了。