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鲁迅说“第一个吃螃蟹的人是很令人佩服的，不是勇士谁敢去吃它呢？”而如今流传下来的吃法有很多种，但能晓得第一个吃螃蟹的人翻百度也未必能找到答案。就像第一个研发三缸发动机的企业至今甚少人知晓，而能流芳百世的型号还得后续企业加以研发。

不置可否的是，三缸发动机成了众多车企都在研发并且逐渐在车型上应用。但三缸发动机目前在中国汽车市场的整体口碑并不佳，而这归咎于早年三缸发动机的表现不尽如人意。

应该说，我们接触最早的三缸发动机车型是天津一汽夏利。夏利搭载的发动机来自大发汽车（日本车企，已被丰田收购）在1977年发布的CB系列发动机（引入国际后代号为TJ376），被改良后就出现在历代夏利车型上。这款三缸发动机一直在夏利上服役到2012年。于是在夏利20多年的服役中，三缸发动机无形之中就给众人带去了马力小、振动大、低速噪音大的印象。

按理说，既然印象已形成再破解就要花费更大的时间与精力去验证，看上去并不太值得这么做。其实说到底还是排气标准愈发严格，导致车企不得不在新能源与小排量发动机之间做权衡。除此之外，便是车企对发动机的再创新研发。

当然，三缸发动机相较于四缸发动机在振动与噪音上确实更为明显，但也不是不能解决的。就像很多人都说小龙虾脏不敢吃，那么洗干净后的小龙虾自然就有人吃了。2017年12月21日，我们在泛亚科技体验活动看到了“洗干净后的小龙虾”——上汽通用全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机。

都是三缸，但我们不一样

俗话说了，凡事不能以偏概全。我们也就不能以一款三缸发动机的失败，就让所有三缸发动机都被贴上同等标签。那么，上汽通用全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机有哪些不同于其他三缸发动机的地方？

动力弱？不存在的。全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机可输出最大功率120Kw/5500rpm，最大扭矩230N·m/1800-4400rpm，升功率高达92.3Kw/L，与上一代1.4T发动机相比，动力提升15%、油耗降低5%；而1.0T发动机最大功率92Kw，在1500rpm-5200rpm可持续输出90%峰值扭矩，到2000rpm即可稳定输出170Nm最大扭矩，相较于上代1.5L发动机，1.0T发动机输出扭矩更大，提速更快，燃油经济性提升10%。

正经发动机，不瞎抖、不瞎BB！除了动力弱一直被消费者诟病，三缸发动机最被非议的便是发动机抖动。三缸发动机因为少了一个缸，在对冲时少了共振抵消的力，于是噪音和抖动也就随之增大。上汽通用汽车全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机创新应用12大静音减振核心技术，通过精密结构和先进的整体声学设计、优化运转振动等方式，降低空气流动噪音和结构噪音，达成出色的静音水准。这当中包括采用带吸振器的钟摆式双质量飞轮、平衡轴等来消除三缸机的一阶不平衡力矩，有效吸收发动机扭转震动，让换挡更平衡。

高可靠耐久，免你所忧。早年间，三缸发动机并不可靠，而部分老司机便是从那里开始懂车，甚至是修车。全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机不同于以往，它出厂便经过了超高强度的试验和认证，为其可靠性和耐久性提供了充分背书。这当中包含百余项、累积上千轮次的CAE虚拟仿真分析、发动机和整车耐久测试总里程近600万公里，包括高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀、不同地域不同城市不同路况。在参观泛亚技术中心时，我们也能感受到上汽通用对这款发动机想要一战成名的决心。

“小马拉大车”，没有的事儿！

纸上谈兵终觉浅，既是发动机体验自然还得上车开一番才是最为直接的感受，毕竟数据只是账面的事。

不久前，也在纠结买车的小编也到店头试驾过别克GL6。不同于其他家轿，别克GL6在舒适上似乎并不逊色，或者说更佳。虽是三缸发动机，但最大功率120Kw以及230N·m的峰值扭矩搭载在MPV上并不显笨重，甚至优于1.5L。在实际驾乘中，这款三缸发动机抖动被控制的微乎其微了，即便是在1500-200rpm区间，转速攀升迅速，但发动机的抖动并没有太明显的停留。

总结：

当三缸发动机即将成为主流时，消费者需要去接受并发掘它的好。当然，对于存在缺陷的产品，我们有拒绝的权利，但轻不要故步自封。毕竟，谁也不能想象造拖拉机的兰博基尼最后却成了超跑大佬。