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嘴硬如丰田,终归还是顺应了新能源大潮 | 仕说

2017年12月24日 13:28:39
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来源:驾仕派

原标题:嘴硬如丰田,终归还是顺应了新能源大潮 | 仕说

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人坂道

很多时候,某人说的和某人做的是两回事,比如丰田的会长内山田竹志先生说:汽车全纯电化时代不会到来!让人感觉丰田与纯电动好像有不共戴天之仇。但丰田汽车在近几天搞了两个大新闻——全部和新能源有关,可以说很不坦诚了。

这两条消息主要是丰田和松下合作发力固态电池,以及下个十年的新能源工作纲领方向,按道理来说信息量不少了。只是这两天蔚来上市,把隔壁发生的事都给掩盖了,所以笔者就趁着蔚来风头刚过展开讲一下。

不过在此之前,笔者想谈谈在广州车展看到的丰田展台那两款新车。

大家不要误会,不是新凯美瑞和普拉多,而是更冷门的两款车。其中一辆在一汽丰田展台的角落——骏派A70E,来自一汽的纯电动轿车;另一辆则在广汽丰田展台的角落—— 一部外观极像广汽传祺GS4、名为E-Concept的新能源概念车。这两者的共同点是:都挂着一汽/广汽的标志,但车尾写的标识却是一汽丰田/广汽丰田。

彼时背景是中国政府通过碳积分以及咖啡法规这类严格政策的实施,来控制市面上大部分汽车的油耗水平和排放水平,以达到减少燃料消耗、降低排放的目的。不达标的话,轻则用真金白银买碳排放积分,重则不允许新车登上申报目录——说直白点就是不给办户口。

换句话来说,“一汽丰田”“广汽丰田”这四大字挂在这俩车上,已经算字面意义上的一字千金。

所以在这样的背景下,广州车展上这两款新能源车其实是一个很有趣的信号——在世界范围,丰田一直都在吹FCV(氢氧燃料电池车辆)的优异特性,但展台上这两款新能源车则表明丰田自己也清楚,在中国推FCV实际可行性并不大。

不单单是中国,在美国也有非常严苛的油耗排放限制政策,欧洲人则直接就打算在20xx年禁售燃油车。吹牛的成分有多少我们不清楚,但今后发达市场的燃油车越来越难混是肯定的。

也正是这两款新能源车给打了预防针,使得笔者在18号看到丰田的新一轮“2020—2030年新能源规划”的时候并没有很惊讶,这个规划主要有六个重点,而这六个重点组合起来,我们能清晰地看出丰田在今后十年的规划与想法。

•一:2025年之前,在全球销售的所有车型都会有纯电动以及混合动力车型,届时将没有纯汽油机的新车系;

•二:2030年电气车型的销量将提高到550万辆,其中EV和FCV为100万辆以上;

•三:汽油车主体的车型也将推出混合动力或者纯电动版;

•四:10款纯电动车的投放从2020年开始,以中国市场为开头;

•五:将在中大型传统车以及商用车领域也推出纯电动汽车;

•六:拓展以THS-II混合动力系统为基础的强动力型、插电混动产品。

开门见山,首先第一点算开胃菜,我们用脚趾头都能想到以后丰田会在更多的车型上普及混动,可以说除了廉价车和硬派SUV以外都有混动可选了。“没有纯汽油机车系”的说法和欧洲人“禁售燃油车”的意思其实是一回事,比方说普拉多只有2.7和3.5就是纯汽油机车系,但如果增加了3.5混动,那就不算了。还有另一种可能是:丰田会推出轻混系统,比如单电机+48V系统,这也有可能发生。

第二点的意思很好理解,但有个重要的词很多中文媒体都搞错了,日语的“電動車”和中文意思不太一样,指的不单单是纯电动车,还是混合动力车、插电式混动车以及氢燃料电池车等等。很多中文媒体理解成“纯电动车”了。之后紧接着才是具体描述:其中纯电动车和氢燃料电池车的销量将达到100万辆。

第三点和第一点有点相近,但结合第二点年销550万辆的规划来看就很有意思了,这意味着丰田的主打车型必须以混动为主。打个比方:下一代凯美瑞的动力总成只有2.0L、2.0混动以及2.5混动的话,混动车型占比必须超过一半,这显然不是件容易事。

令人疑惑的还有这550万辆电气车型的具体目标销量,就目前而言550万辆占了丰田全球销量的一半,但在下个十年的时候还会是一半么?550万辆是死数,但丰田的全球销量是不断变化的,丰田怎么定义自己在2030年的时候整体销量几何呢?这点很令人在意。

2020年到2025年投放纯电动车对汽车产业来说并不奇怪,但对于丰田来说就相当稀奇了。丰田在此之前对电动车一直都保持着消极态度,甚至还有“FCV才是终极未来”的观点,在车展上的电动概念车个个长得像宇宙飞行器,压根就没有量产化的意思。

这次一下宣布推出十款纯电动,只能说明一点:就算丰田也没法无视浪潮的到来。

然而卖出100万辆的纯电动车/氢燃料电池车这个量也不算大,一个月也就10万辆而已,把全球分为中美日欧印五大市场,也即是单个市场平均月销仅需卖出两万辆,再分到各个车型,这个量是相当少的。由此可见丰田即使是下个十年规划,也还是相当保守。

特别是结合第四点、第五点看,传统的丰田大中型车,比如凯美瑞、汉兰达、RAV4等等,都有可能纯电动化。笔者的小道消息称,雷克萨斯UX以及丰田C-HR都会有电动版——且都先行投放中国市场,这与“电气化从2020年中国开始”这条信息点是吻合的。

值得一提的是,丰田新能源路线发布的前五天,丰田与松下宣布合作研发固态电池,并宣布将于2025年前量产。结合这十款纯电动车的消息基本可以确定:丰田与松下合作的固态锂电池届时将会在其中至少好几款车上搭载——有了次世代技术支持,丰田如此大手笔也顺理成章。

第六点的收尾令人浮想翩翩。插电混动我们好理解,现在丰田的PHV产品就有普锐斯PHV,在2019年我们还能见到卡罗拉PHV。然而强动力化的THS-II就很有意思了。

一直以来我们知道丰田的混动都跟动力性能无缘,新出的LC500h那套3.5混动机的输出还算有点样子,按照丰田的尿性,我们可以期待这套动力总成下放到IS这个级别的时候。而且横置的THS-II也有强动力化的机会,说不好我们以后还能见到普锐斯G's跟高尔夫GTI同场竞技的场面。

我们以后可能会看到混合动力形态的普拉多,威驰等等

而且这不单单是强动力化的问题,之前笔者看到有人吹丰田混动的时候其实还是相当反感的,如果普通消费者不能将丰田混动正眼相待的话,那么混动常态化就成了遥遥无期的事情——混动只有抛弃“环保”“人类救星”“高技术含量”这些无谓的名头,才能在各种意义上获得认可并畅销。

因此笔者个人认为强动力化是除了低成本化之外,对于THS II来说一个很有必要的事情——强动力化甚至运动化都可以摆正自己的位置,和汽油机同一水平竞争。而在运动的领域,没人会在乎百公里油耗多少。

驾仕结语:

总的来说,丰田今后的策略还是以混动为主,纯电动为辅。有读者可能注意到笔者刻意没说FCV的情况,那是因为FCV多半是本土的功劳,对中国以及其他大部分市场参考意义很小。

现在丰田开了先例确实是好事,说不定过两年固态电池取得进一步突破性进展,2020年的十年工作纲领可能就是全面推EV车型了。但就目前的规划来说,下个十年靠混动普及化来打开局面究竟是好是坏,现在下结论还为时尚早,主要是丰田在电气化的大潮下显得有些格格不入,大众在2025年打算卖出300万辆的纯电动汽车,而丰田到2030年才只有100万辆的规划,这两方谁胜谁负,可能争论到下个十年都未必能平息。

好消息是,2020年到2025年那板上钉钉的十款纯电动车,大部分都会引入中国市场,车型数量不算少,接下来就看丰田如何把住时代的脉搏了。

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