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“生活方式营销”就是以消费者所追求的生活方式为诉求，通过将公司的产品或品牌演化成某一种生活方式的象征甚至是一种身份、地位的识别标志，而达到吸引消费者、建立起稳定的消费群体的目的。

通俗的举个例子，李四在家看电视时，看到广告讲述了一种“生活方式”，起初他并不了解，出于好奇便搜索了关于这种“生活方式”的资讯，这时候他便对这种概念有了初步的映像，而后在生活中看到了这种生活方式的宣传以及引导，厂家所宣传的这种生活方式已经在他心中留下了强化的概念。李四自己也开始觉得目前的生活并不是他所想要的，也想过这种概念生活。随后，李四在街上看到了店家在做促销活动，发现恰巧是自己潜意识里想要的生活方式的促销，于是他便充满兴趣的挺促销人员的讲解，在经过前面大量信息铺垫的诱导下，在相关的优惠政策下，李四便够购买了相关的产品。

“生活方式营销”这一概念并不新奇，很多行业早已经把这一模式玩的滚瓜烂熟。像支付宝、微信支付等移动支付端，也算是贩卖生活方式的一种。移动支付的亮点在于相较于现金支付，更加的快捷方便，而在产品宣传的时候，就打造出一种新兴时代的生活方式的概念，首先让崇尚科技时尚生活的人感觉到这是新时代的生活方式，而这也是我所想要的，引导他们进行使用，并透过这部分人群逐步影响到其他人，最终达到让所有人都认同这种生活方式的目的。

诸如此类的例子还有很多，像现在家具行业的宜家等，也是把“创造更美好的日常生活”当成宣传口号。

反观我们的汽车市场，汽车产业经过一百多年的发展，俨然成为了庞然大物，想要这尊“巨无霸”能够反应迅速，紧跟当下市场新潮流玩“生活方式”显然是不现实的。关于这种营销模式，汽车行业反应虽然慢，但不会缺席。如今已经有许多厂家开始走上这一条道路。

新兴车企玩生活式营销

传统车企，由于品牌形象早已深入人心，并且还有和经销商盘更复杂的利益关系，即使想要打造一种生活方式也需要很长的时间，但新品牌就要少很多顾虑了。于是乎，吉利新成立的领克汽车，就直接走上了“生活方式营销”这条道路。领克在各个城市的商圈建设的领克空间，与其说是汽车店，倒不如说是咖啡馆，舒适的座椅、轻快的音乐、特色的装修风格，就像一位热情的欧洲阿姨抱着一杯飘香的咖啡邀请你进去坐坐，但喝的不是咖啡，而是领克想要展现给你的品牌文化，生活方式。

但领克身上传统汽车的印子太深了，吉利也不可能抛弃它那众多的经销商，独自玩起新模式，所以领克想给消费者打造的一种生活方式，并不彻底，其收效也很小。

不过新兴造车企业就没有这么多顾虑了。比如前段时间刚刚上市发布的蔚来ES8，当你看完蔚来ES8的发布会，你会发现蔚来通篇只想告诉你一件事“我们卖的是生活方式，卖的是服务”为何这样说？

首先，蔚来在北京长安街打造了3000平方米的展厅，NIO House（蔚来客户体验中心），只摆三四台展车，其余都是休闲娱乐空间，明年还有10家要开张。蔚来是钱多了没处花？不，它只是想提高品牌的“溢价能力”，打造出蔚来的一种生活方式。毕竟ES8的售价在45万-55万之间，对于这部分消费者而言，产品力固然是一方面，更重要的是能够带给他们一种小资的享受，一种不同的生活。

其次，蔚来ES8争议最大的就是换电模式，花大量的人力、物力去建设换电站。许多人都认为蔚来换电站的构想要成功的落地并不太现实，难道蔚来的领导不知道这个方案的可行性很低？蔚来是知道的，换电模式并不是技术路线，而是它的营销策略，它就是想告诉大家“我们和其他的汽车不一样，我们有自己独特的地方”，初期看，这策略是非常成功，毕竟现在人人都知道蔚来想要做新模式，都对蔚来这个品牌留心了。

蔚来汽车不管是建体验中心，还是玩换电模式，都是在快速的“烧”投资人的资金，我们知道蔚来ES8的售价在45万-55万之间，这个价格对于如此多科技配置的ES8来说，利润空间是很小的，单靠卖车的利润，蔚来肯定会有所亏损，那投资人为何还敢把钱继续投给蔚来“烧”着玩？其实，蔚来的盈利点不在卖车的利润上，而在于服务上，打造一种“生活方式”，并提供相关的服务，以此来进行收费，或者买车的时候附赠一年的会员服务，让用户体验服务并培养用户习惯，当会员到期后，用户有很大的可能会选择续费。这也就是为什么蔚来要主推换电模式的另一个原因，如果用户自己充电的话，就和蔚来切断了联系，蔚来所打造的“小资生活”般的服务就失去了吸引力，而换电模式就可以紧紧的把蔚来和用户绑定在一起。

生活式营销虽然好，但也需要产品力去承载。

蔚来汽车为什么极力想走一条生活式营销的道路？这是由于蔚来汽车缺少传统车企的造车底蕴，单单和传统车企去拼底盘调校、操控性、品控等，肯定不占优势，所以蔚来干脆另辟蹊径，把互联网行业所热衷的生活式营销搬到汽车领域。但再好的概念也需要一个优秀的产品去承载，如果苹果手机本身就是粗制滥造，那即便把生活式营销玩破天也没用。汽车首先是用来驾驶的，最重要的就是底盘、动力、质量，对于电动车而言还得加上续航，其他的车联网、高科技配置、空间、服务等等都是在其汽车最基础的属性上衍生出来的，而这恰恰也是像蔚来这类打算玩生活式营销的新兴造车企业最缺的一点，毕竟造车需要时间的沉淀，需要技术的累积。

总结：传统车企受限于品牌形象，新兴车企还缺少硬实力，目前来看，汽车行业还没办法能把生活式营销玩转。不过随着新兴造车势力的逐渐成熟，他们所来带的新模式、新概念，一定会让汽车市场发生天翻地覆的变化。