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自从大众在赛车上使用双离合变速器尝到甜头之后，逐渐将双离合技术大规模的运用到了民用车上来。而近年来，经过大众不遗余力的推广，双离合变速箱在国内也呈现了百花齐放、百家争鸣局面。

而有些汽车厂家对双离合技术也是爱得深沉，纷纷表示要在将来用双离合变速箱取代AT变速器。但是就现在的技术与市场口碑来看，还有很长的一段路要走。

双离合“变速器”字如其名

其实就是有两个变速器，不过这两个变速器都有汽车电脑在控制。双离合变速器只是将变速器的齿轮分别装在不同的轴位上，再在此基础上增加一个离合器，并用电脑加以控制。相比于手动变速器也只是多加了一个空心轴和离合器而已。

那么双离合变速器是怎么工作的呢?

说得简单一点就好像是接力赛一样，当一个选手（变速器）在交换接力棒（换挡）的时候，另一个选手已经奔跑在路上（换挡完毕），但是交接棒仍在一个人的手上（换挡完毕），周而复始。这就是双离合变速箱的工作原理。

众所周知，大众的双离合变速箱自称为DSG。而凌渡DSG版本其实也是大众的双离合技术的一个代表，开过凌渡DSG的朋友们对这车子的感觉其实应该都差不多，除去颜值、底盘和配置层面不谈，对于车子整体的操控和性能还是值得称赞。这些主要在于换挡速度更快更平顺、切档响应迅速，并且更加更加节油。

其实双离合要划分的话还是分为湿式和干湿

湿式双离合的离合器都装在一个封闭的油腔中，而干式的离合器则没有液体的润滑。在途观的丝绸之路版和奥迪的部分车型中就有湿式双离合的身影。因为有油水的保护和润滑，在通常情况下，湿式双离合比干式的更为稳定一些。

不过既然同样是双离合技术，为啥用在保时捷众多车型中的PDK那为啥大众的DSG还会被315晚会所批斗呢？虽然两者并不是统一级别，但是其技术上的高低却不言而喻。315晚会中所揭露的这一批大众变速器中，有严重的质量问题，主要就是7速干式双离合变速器。

很不幸，7速干式双离合代表中的代表就是凌渡。变速器异响，换挡顿挫，甚至还有脱档的情况，弄得凌渡等一众使用干式双离合的车主叫苦不迭。除去本身的质量问题之外，干式双离合还有一个天生的弊病。

如前文所提到的，双离合都是电脑来控制的，在各种复杂的路况中，电脑在对于换挡的判断做出的反映不一定都是正确的；当电脑不知道是升档还是降档的时候，判断可能会产生错误，跳挡、切错档的情况就会发生。而且因为频繁的换档，没有油水散热的离合器就会因为过热而产生顿挫的问题。

除了大众之外，其余的车企也现这个问题，于是开始抖机灵。比如1.5T的双离合版别克威朗就另辟蹊径，为了减轻双离合低速的顿挫感，直接将怠速调整得很低，这个做法搞得开了十几年车子的老司机都一脸懵逼。这种做法完全都是拆了东墙补西墙，说好的平顺换挡呢？说好的闪电般的动力响应呢？

而湿式双离合虽然这种情况较为少见，但也不是十全十美的

湿式双离合因为有油水的保护，这就需要以牺牲油耗为代价，换取更大的动力。所以说双离合版本的途观车主，看着用干式双离合的凌渡你就捂着嘴偷着乐就行。基本上来说，干式双离合的优点是湿式双离合的缺点。

距离2013年的315晚会已经过去了多年，如今的双离合技术也逐渐地成熟了起来，所以很多曾经广为人诟病的一些致命问题也在一定程度上有所改善。但是双离合变速器因为其结构的约束，在城市道路或者其他复杂路况上的驾驶体验在短期内还是没有同级别的AT变速箱好，无论是在可靠性、还是在耐用性上，双离合都差了一截儿。

如今大部分自主车企也都逐渐在采用双离合，弊端问题也显而易见，那么这个“锅”让大众背是不是合适呢？

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