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在第六代凯美瑞进入国内的时候，与本田雅阁占据了大部分中级车市场，形成了“雅凯”之争的局面。那时候凯美瑞在我们心中就是成功人士的代表，也确实得到了企业家们的认可，外观大气、内部空间充足、座椅舒适度高、皮实耐用，这些都成为了凯美瑞的代名词。

然而时过境迁，老一代车型大气稳重的模样只停留在我们脑海里，越来越多的中级车一改略显老气的风格，变得更加年轻化，更加时尚运动，更加贴合年轻人的需求。当然这也和购买汽车的年龄不断下探有关，现在90后有一辆自己的车已经不是什么新鲜事了。

丰田的凯美瑞自然也不甘落后，在11月16日正式推出了全新一代凯美瑞。第八代凯美瑞也是首辆出自于丰田最新的TNGA平台的车，TNGA的意思是丰田新全球架构（Toyota New Global Architecture），类似于大众的MQB平台。新车从内到外都是全新的，新的发动机、新的变速箱、新的外观设计，作为这样一台由“中年大叔”变为“帅气小鲜肉”的车型会给我们带来什么样的惊喜呢？下面就跟着小编一起来看看。

外观鉴赏

内饰鉴赏

空间体验

动力总成

试驾感受

此次试驾的全新凯美瑞运动版搭载的是2.5L自然吸气发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大功率154千瓦，最大扭矩250牛·米。凯美瑞2.5L豪华版同样是这个动力总成，发动机参数也都一模一样，只不过外观不一样而已。

起步时的动力表现稍显不足，显得有些无力，当然这也和油门踏板的调教有关系。油门踏板踩下大概1/4的位置时发动机的响应比较小，而且油门踏板的调教也偏软，这也是丰田车一贯的风格。当你深踩下油门时，从20公里/小时加速到80公里/小时，这时候发动机的动力表现只能说是一般，但归功于8AT变速箱的换挡速度较快，转速会马上拉上去，给人一种持续的加速感。

在超过90公里/小时进行再加速的时候，就会感觉到发动机的动力输出稍显不足，猛踩油门，变速箱瞬间降低2-3个档位，转速马上提升至5000转左右，但速度的提升并不明显，虽然是2.5L的排量，但毕竟是四缸机，还没有涡轮增压，这样的动力表现也算正常。不过地盘方面调整的非常紧致，但也没到紧绷的那种状态。在高速过弯或者并线的时候能够提供非常好的侧向支撑，车身倾斜的幅度不会很大。而在过一些减速带或者坑洼路面的时候，减震又会变得很软，吸收大部分弹力，将颠簸控制在地盘以下，车内的人虽然有感觉，但并不会反感，是内种非常有韧性的感觉。

在减速的时候，由于刹车踏板同样调节的偏软，会给人一种踩不住的感觉，但其实只是一种感觉，实际上它的减速效果还是非常不错的。但小编在驾驶的时候有好几次都是怕刹不住，又深踩了一脚，严重影响了乘客的舒适性，这一点我想只要适应一段时间就可以很好的控制了。