开特斯拉Model X是什么感觉？一个字可以形容——酷。它使用电能，功率强大，加速可以匹敌过山车，有各种新潮的配置，最重要的一点，它是目前你能买到的最“自动”的车。

自动化，是人类孜孜不倦的追求，究其原因，也是一个字——懒。自动变速箱出现后，愿意再开手动挡的人越来越少了。相机的自动模式出现后，愿意逐张设置光圈快门的人，也只剩下了专业摄影师。

汽车正变得越来越容易驾驶，这与汽车自动化程度的加深脱不开干系。那么驾驶汽车这件事本身，有没有可能让机器来代劳呢？我们对此持谨慎态度，但研究的热情反而越来越旺盛。

在自动驾驶这件事上，特斯拉掌握的技术也许不是最先进的，但一定是最敢用的。2014年，特斯拉便为Model S提供了Auto Pilot功能。2016年底，特斯拉对相关硬件进行了升级（性能足以支持Level 5级别的自动驾驶），随后开始提供Enhanced Autopilot的软件升级。

许多购买特斯拉的消费者正是被可以“自动驾驶”这个功能所吸引，但特斯拉到底能自动到什么程度？特斯拉的驾驶员真的可以“为所欲为”吗？我觉得有必要亲身体验一下。

首先还是要强调，Auto Pilot依然只能被称为自动驾驶辅助，注意辅助两个字。驾驶员依然是操控车辆的主体，不要对系统盲目自信。

自动化，从上车开始

早在Model X刚上市那会儿，网上便有了大量的体验视频，但实际使用时，还是能感受到颇多美妙之处。

带着钥匙走近Model X，车灯会亮起，靠近驾驶座车门时，门会自动打开。如果你是从前方接近的，车门会先打开一条缝，等你绕过之后再完全打开。

上车之后，也不用去拉门把手关门，坐好，踩住刹车，门自动为你关上。不要去找点火开关，用怀挡拨到D，车子便静悄悄地开走了。

整个体验相当新奇，让我感觉这辆车不像是冷冰冰的机器，而是有一定智能的出行伴侣。而且路人往往会投来惊讶的目光，使得虚荣心得到极大的满足。

体验Auto Pilot

接下来便是重头戏，特斯拉自动驾驶辅助功能的体验。我拍了一段视频为大家介绍：

视频中的Model X由具备较丰富驾驶经验的驾驶员（也就是我）来驾驶，全程保持注意力集中，随时准备接管车辆。车内有同事陪同，后方有工作车跟随，最大程度上保证安全。请勿轻易模仿。

因为要分心关注车辆的动态（甚至比自己开车还要专注），因此解说可能有些不够丰富，这里再总结也补充一下：

场景1：高速和高架路

这是最适合Auto Pilot功能发挥作用的场景，交通环境相对简单，路线也很单一。

向内拨两下拨杆，加速、制动、方向便被车辆自己接管。车辆基本全程可以保持在车道正中，对车道的识别也相当灵敏，且没有速度限制。若是车道线突然消失（例如经过施工路段），车辆也能继续跟随前车行驶一段距离。

自动变道需要将转向拨杆拨到底，检测到后方无来车后便会自动变更一条车道。变道过程稍微有些突兀，对于后方来车的判定也过于保守，感觉像是个新手司机。

出高速（高架）进入匝道时，自动变道有时会反应过慢，以至于产生错过出口的风险。

与前车的车距有5挡可调，最小的一挡比较适合国内路况。但是依然容易被加塞，而且此时车辆没有预先减速，当加塞车辆几乎并线完成时才突然减速。

系统允许的双手不扶方向盘的最长时间约为两分钟，这比市面上所有配备类似功能的车型都要长得多。当然法律规定驾驶过程中必须手扶方向盘，各位切勿违反。

场景2：市区道路

这里指的是中间无隔离带，单向仅双车道或单车道，且岔路口较多的道路。此时强烈不建议使用Auto Pilot功能。

举个例子（没有录像），某个晚上，我驾驶Model X在一条限速40km/h的道路上开启Auto Pilot，前方有一辆车正在调头，而Model X未作出任何反应，最后被我一脚刹停，有惊无险。

市区道路过于复杂，而车辆本身还做不到像人一样眼观六路耳听八方，对其他车辆的识别有时都会出现偏差。从路边时不时穿出的车辆和行人都会对系统形成挑战。这种时候就不要偷懒了，专心开车吧。

场景3：堵车排队

不少车型的自适应巡航都支持低速跟车，并在停止后一定时间内（通常是3秒）能够自动再次跟上。而特斯拉则没有3秒的限制，不管堵了多久（至少我没试出极限），只要前车一走，它就能自动跟上。

虽然最小车距已经比较合理，但还是那个问题，容易被加塞。当然了，这里依然只建议在高架或高速使用该功能。

场景4：自动转弯

我们知道最新的Auto Pilot可以随着车道线自动转弯，但最大可以转多大的弯呢？我用各种匝道测试了一下。视频中的是上海北翟高架转外环高速的一段匝道，Model X转的还是比较顺利的，虽然我十分紧张。

没有拍摄视频的时候，我还尝试让Model X拐过更急的弯道。进弯时车辆迅速从60km/h左右刹至40km/h，然后开始颤颤巍巍地转弯，方向调整较频繁，整个过程不够流畅。虽然最后还是顺利通过了，但体验却不怎么美好——这必须留给时间解决。

总结：

整体来看，目前特斯拉的自动驾驶辅助还停留在较初级的自动化阶段，也就是帮助驾驶员处理一些简单的重复性工作，比如高速时的跟车，控制车速和维持方向的工作就可以交给车辆，一定程度上减少体力的负担。

是的，仅有体力的负担，精神上的负担并没有多少减轻。你最多只能低头拿瓶水喝一口，或是找出墨镜戴上，或是夸副驾正在补妆的女朋友“真好看”的时候能扭头看一看，显得认真一点。

机器在面对人的行为时，理解能力依然有待提升。例如前方有车加塞，雷达已经探测到那辆车的动作（在仪表盘上有显示），但它不会像人一样提前减速。自动变道的时候，也不会根据相邻车道的情况提前调整车速。面对多股车道交汇，它更是容易陷入混乱。

开车终究不是下围棋，车窗外的花花世界比黑白棋子和网格要复杂无数倍，其他驾驶员和行人也不会永远遵守规则。Alpha Go的出现引发了一股人工智能热潮，但在自动驾驶领域，汽车还有太多需要学习的地方。

特斯拉揭开了未来世界的一角，带我们提前领略了里面的风景，但也仅止于此。在驾驶座上发短信，看新闻，打电话、睡觉的那一天也许终将到来，但不是现在。