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原标题:董明珠输掉10亿赌局，造车又落后雷军

面对“劲敌”雷军，董明珠即将输掉的不仅是著名的“10亿赌局”，也有造车之役。毕竟，“战斗”刚刚开始，董明珠“倾尽所有”才换取了出场资格，而小米雷军却是微笑着被众人簇拥着走上前台。

董明珠：与雷军的10个亿的“赌资”早已投入造车

12月22日，格力电器董事长董明珠出席活动时表示，一定要在新能源汽车领域打造出中国制造的品牌，并将“不惜成本的投入，而不是先想到回报”。

自去年格力电器拟以130亿元收购珠海银隆受阻，董明珠“愿意拿所有的资产投入到银隆中去”，并将王健林、刘强东拉入战壕之后，再也没有人怀疑董明珠造车的决心。

董明珠所谓的“倾尽所有”，被指其个人投资银隆10亿元。巧合的是，10个亿也正是她与雷军“5年之约”的巨额赌注。

在2013年度经济人物典礼上，当雷军表示5年内如果小米模式营业额击败格力，愿董明珠赔自己1元时，自信满满的董明珠当即回怼：“不可能，要赌不是1亿，我跟你赌10个亿。”

那一年，小米的营业额为316亿元，格力的营业额为1200.43亿元，天地之差。但截至2017年10月，小米营业额已突破了1000亿元；格力前3季度的营业收入则是1120.27亿元，由此，小米很有可能在2018年实现赶超。

虽然董明珠自信满满：“我相信我能赢”，但却松口表示：“其实要不要钱真的不是太重要”。

为什么不重要？因为董明珠和雷军已经换了赛道，转向动辄百亿投入、价值万亿的造车行业。

董明珠决定跨界造车，其实是传统制造业的格力向互联网制造发展的必然，也是将家用电器向商用、移动化应用的必然。因此她公开认为格力的部分股东反对入股银隆是：“只看到眼前，鼠目寸光”。

然而就目前看来，入局造车领域的董明珠要面对三方面的挑战：

首先，格力自身的跨界能力。

不得不承认，格力还是一家以空调为主业产品结构非常单一的上市公司，在家电范围内的多元化并不成功。就算为推销手机“重新定义了两米”、“拒绝”与不用格力手机的人拍照、抨击“小米质量不行”，但格力的多元化危机却一直存在。

其次，汽车空调竞争力不足

一位传统汽车大佬曾告诉牛车网：“董明珠想造车，倒不如先把汽车空调做好。现在汽车的空调都被国外垄断，为什么格力不在这方面努力呢？”

董明珠对此也曾经表示：“格力的汽车空调已研发数年，产品非常不错，但由于汽车空调行业的封闭性，此前格力一直未能找到好的突破口”。

但事实上，“封闭性”并不是阻碍董明珠将格力空调从室内空调延伸到汽车业务的借口，产品竞争力才是。因此，董明珠想将格力空调率先应用在银隆客车以及未来的乘用车上，打造格力的生态布局。

第三，珠海银隆的前景仍值得商榷。

银隆一直以来的主营业务都在客车领域，如果转战量级乘用车市场，其面临的挑战也十分巨大：钛酸锂电池能量密度低，续航里程短的硬伤如何解决？供应链、品牌、营销推广等问题也亟待解决。

雷军：其实我很低调，尤其对于“造车”这件事儿

12月21日，在一篇采访雷军的文章里，雷军这样评价自己：“大家老觉得我很狂妄，其实我挺低调”。的确，与董明珠的高调不同，每每小米被曝出要“造车”，雷军都极力掩藏自己的野心。

早在2015年初，雷军就宣布有可能制造汽车之后，小米也被指是中国首家提到要制造整车的大型科技公司。但随后，小米对此的一贯反应却是：辟谣。

不过，虽然嘴上说不“制造”，但小米的行为却很诚实。12月13日，外媒曝出小米已向印度监管机构提交的一份申报文件中表示，它可能在印度销售“各种交通、传送和其他运输设备，包括部件、备件，无论这些车辆是基于电动、其他任何动力还是机械动力”。

今年7月，北汽集团徐和谊董事长在雷军陪同下，出现在小米之家。小米还与北汽集团签署了战略合作协议，合作内容被传与车载硬件、车联网有关。

至于具体的汽车制造和销售，雷军曾排除了“今后3到5年”这么做的可能性。不过有媒体指出，小米正计划在2018年积极推进IPO事宜，这也许会成为雷军高调入局汽车制造的关键契机。

可以说，对于极具互联网思维的雷军来说，小米的未来有成千上百种活法，汽车市场作为移动互联重要的一部分，也是小米业务的自然延伸。无论是硬件制造还是软件系统，雷军的吃相都可以很好看。

但对于传统制造业代表的董明珠而言，格力涉足造车是企业转型的一个重大节点，单靠空调支撑下的格力电器急需下一个极具量级的新市场。而为自己奋斗了一生的企业寻觅一个新蓝海，是董明珠目前最重大的任务。

因此，在抢占万亿级的汽车市场角逐中，对于董明珠和雷军来说，10亿赌局早已过去，他们目前迎战的一个不可估量却又险象环生的汽车市场，谁能先走一步，会直接决定他们人生的“下半场”，也会影响各自企业未来十年的生死存亡。