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中国汽车技术研究中心于12月26日在天津公布了本年度第四批17个车型的C-NCAP（中国新车评价规程）评价试验及20个车用儿童约束系统产品（如儿童安全座椅等）的评价结果。截至2017年12月22日，该批车型及儿童约束系统产品评价试验全部完成。晓程车道全程参与了此次评价结果的发布活动。

2017年度第四批17个车型包括1个A类乘用车、3个B类乘用车、12个SUV和1个MPV车型，其中10个车型为企业自愿申请评价，具体结果如下：

根据评价结果，华晨宝马5系以59.5的最高得分领跑榜单，这并不稀奇，毕竟其对应的进口车型本月刚刚在美国IIHS获得2018年“顶级安全+”的最高评级，想想这款豪华车当年曾经被飞度追尾成两厢车的黑历史，不得不说，在碰撞安全方面，全新的宝马5系也许真的打了一个翻身仗。

此外，重庆比速T5和广汽讴歌CDX两款车型均无缘此次的五星顶级评价，双双沦为四星评级。其中讴歌CDX为广汽本田旗下的豪华品牌讴歌在中国首发的紧凑级SUV车款，上市不到1年。对于一款即将向全球推广的合资豪华品牌车型来说，这样的安全成绩实在是难以原谅的。如果想要在未来通过更为严格的欧洲E-NCAP乃至美国IIHS的碰撞测试，讴歌显然需要认真面对自身产品暴露出的设计或工艺问题。

据官方渠道获悉，本批参与测试的17个车型均于各地区车辆经销商处选取统计销量较大的配置购买，共计购车费用支出约880万元。其中，SUV车型数量占据绝对优势，符合目前中国汽车市场SUV销量较大的现状。从评价结果来看，大部分车型表现较好，前排乘员的保护措施全面加强，100%配置了正面双气囊、侧面气囊、前排安全带提醒装置、前排安全带预张紧器、限力器；后排安全带预张紧器、限力器的配置率也有明显提升；而侧气帘、ESC等也不再是高端车的专属配置，车辆碰撞安全防护体系更加完善。

如上图般的后现代暴力美学场景，为现场的晓程带来了极大的视觉震撼。一边是设计艺术品的完整性和工业制成品的可用性，一边是人的安全——前者要毫不犹豫的让位于后者，这就是文明。

另一方面，尤其引人注目的是，研究中心还发布了本年度儿童约束系统产品的评价结果。

本批20个儿童约束系统产品的试验及评分严格按照《车用儿童约束系统（CRS）评价规则（2017年版）》进行，产品覆盖15个国内品牌，5个进口品牌，具体评价结果如下（字体过小，请下载原图放大浏览）：

本次评价的儿童约束系统产品评价结果区分度仍然比较明显，总体质量状况不容乐观。据官方渠道获悉，参与本批测试的20款产品全部通过网购方式由京东网和天猫网的官方旗舰店购得，每个产品均可查询到3C证书编码。从目前市场情况来看，一款产品会覆盖多个不同组别，各组别评价结果不尽相同。另外，本次测试还涉及了ISOFIX刚性固定方式、车辆安全带固定方式等不同组合安装方式。研究中心建议，随着儿童年龄、身高、体重的增长，监护人应为儿童选用相应组别的产品，并坚持正确的安装方式。

同时，研究中心尤其强调了消费者在购买时容易忽视的另一类问题。在评价过程中，研究中心发现了部分产品销售网页信息与实际产品不符（包括3C证书编号、产品型号、外包装信息等）、产品说明书和标识不一致等问题。因此，晓程在这里要提醒广大消费者，在为儿童购买车载安全产品时不要忘记确认安装信息是否明确、一致和有效。

如今，C-NCAP的安全评级日益为广大消费者所熟知，尽管与世界发达国家和地区的碰撞测试标准仍存在一定差距，但C-NCAP仍然是评价国内在售新车安全的权威参考标准之一。安全不安全，难免有讹传。既然权威在，为何信谣言？在了解和掌握车辆安全技术方面，晓程愿同广大消费者一同学习精进，紧跟权威步伐，追赶国际水平，一起实现明明白白消费、平平安安出行。

附：2017年度第四批评价结果总表（共17款车型）（C-NCAP官方发布）